BMW 330e

On a essayé : hybrides et rechargeables

Voici quatre modèles de véhicules hybrides et rechargeables, essayés au cours des dernières semaines par Le Soleil.
Acura MDX Sport Hybride

Acura MDX Sport Hybride

Le plus gros VUS de la gamme Acura ne paie pas de mine. Son design a perdu de son extravagance et c’en est mieux ainsi. Bien que lourdaud à la conduite, ce VUS se veut tout de même un peu dynamique. La version hybride vient abaisser la consommation de carburant, qui, ma foi, est assez gargantuesque. Avec la version à essence uniquement, la consommation moyenne s’est élevée jusqu'à 15,8 l/100 km, en ville. On a pu descendre quelque part entre 11,5 et 12,5 l/100 km, en raison notamment de la puissance et du couple plus élevés que sur la version à essence. Est-ce que cette économie de carburant équivaut aux plus de 16 000 $ exigés demandés entre les deux versions? Évidemment, un tel véhicule signifie le confort pour ses occupants. Et, fait à noter, la fameuse troisième rangée s’est révélée plus confortable pour un adulte de taille normale et plus facile d’accès. Généralement, ce genre de configuration sied plus pour des enfants, et encore...


PRIX : à partir de 69 990 $

TRANSPORT ET PRÉPARATION : 2045 $

GARANTIE DE BASE : 60 mois ou 100 000 km

MOTEUR : V6 3,0 litres

PUISSANCE : 321 ch (239 kW) à 6300 tr/min

COUPLE : 289 lb-pi (391 N.m) à 5000 tr/min

CONSOMMATION : 9,1; 9,0 (ville; route), selon Acura

CONSOMMATION RÉALISÉE : 12,0 l/100 km (parcours mixte)

BMW 330e

Rouler électrique avec une berline racée comme la Série 3 de BMW est toujours un plaisir. Bien qu’il soit de courte durée. En mode purement électrique, la BWM 330e peut rouler sur environ 25 kilomètres. La moyenne des déplacements quotidiens de la maison au bureau. Cette voiture hybride rechargeable ne prend que cinq heures à recharger avec le chargeur 120 V fourni par le constructeur, si la batterie est complètement vidée. Ce qui peut très bien se brancher au travail, s’il y a une prise extérieure disponible. Il a été possible de comsommer aussi peu que 3,0 l/100 km, en mode Sport sur une centaine de kilomètres. Ce mode se révèle particulièrement intéressant qu’on roule sur le moteur thermique ou électrique, ce qui ajoute au dynamisme de la conduite. À l’intérieur, à l’arrière, malgré le confort, l’espace pour les jambes était un peu serré, surtout pour les grandes personnes.

PRIX : à partir de 52 850 $ (modèle essayé : 66 650 $)

TRANSPORT ET PRÉPARATION : 2145 $

GARANTIE DE BASE : 48 mois ou 80 000 km

MOTEUR : L4 2,0 litres turbo

PUISSANCE : 180 ch (134 kW) entre 5000 et 6500 tr/min (essence); 248 ch ou 184 kW (combiné)

COUPLE : 215 lb-pi (291 N.m) entre 1350 et 4250 tr/min (essence); 310 lb-pi ou 420 N.m (combiné)

CONSOMMATION : 8,5; 6,9 (ville; route), selon BMW

CONSOMMATION RÉALISÉE : 3,0 l/100 km (parcours urbain)

BMW X5 40e

BMW X5 40e

Un peu comme pour la BMW 330e, le VUS hybride rechargeable X5 40e gâche le plaisir. Sa batterie de 9,2 kWh se vide rapidement et on peut parcourir seulement 26 kilomètres en mode purement électrique. Et contrairement à la Série 3 hybride, le temps de charge est très long. Cela a pris jusqu’à 16 heures pour le recharger avec le chargeur 120 V de BMW. On n’a pas eu le choix de prendre ce chargeur car la borne 240 V avait décidé de prendre congé durant cette période d’essai. Sur la route, on sent tout de même la lourdeur de ce VUS, qui demeure tout de même très confortable pour ses occupants.

PRIX : à partir de 74 950 $ (modèle essayé : 84 250 $)

TRANSPORT ET PRÉPARATION : 2145 $

GARANTIE DE BASE : 48 mois ou 80 000 km

MOTEUR : L4 2,0 litres turbo

PUISSANCE : 241 ch (179 kW) entre 5000 et 6500 tr/min (essence);

COUPLE : 258 lb-pi (349 N.m) entre 1250 et 4800 tr/min (essence);

CONSOMMATION : 10,2; 9,5 (ville; route), selon BMW

CONSOMMATION RÉALISÉE : 8,0 l/100 km (parcours mixte)

Chrysler Pacifica PHEV

Chrysler Pacifica PHEV

Pincez-moi quelqu’un, je rêve! On peut rouler électrique avec une minifourgonnette! En fait, la version hybride rechargeable de la Pacifica de Chrysler est la première de sa catégorie qui peut se mouvoir avec un moteur électrique. Sur au moins une cinquantaine de kilomètres, en plus! Bien que Chrysler parle d’une autonomie de 60 km en mode électrique, on n’a pas pu se rendre aussi loin. Si bien qu’il a été possible de réaliser une consommation de carburant entre 3,9 et 4,9 l/100 km. Le principal obstacle reste son prix, quoiqu’il est possible de réaliser des économies substantielles en carburant si vos déplacements quotidiens sont courts et surtout urbains.

PRIX : à partir de 52 706 $ (modèle essayé : 56 495 $)

TRANSPORT ET PRÉPARATION : 1795 $

GARANTIE DE BASE : 60 mois ou 100 000 km

MOTEUR : V6 Pentastar 3,6 litres à cycle Atkinson 

PUISSANCE : estimée à 260 ch ou 194 kW (combinée); 84 ch ou 63 kW (moteur électrique)

COUPLE : 236 lb-pi ou 320 N.m (couple maximal);

CONSOMMATION : 7,3; 7,2 (ville; route), selon Chrysler

CONSOMMATION RÉALISÉE : entre 3,9 et 4,9 l/100 km (parcours urbain)

Hyundai Ioniq hybride

Hyundai Ioniq HEV

Contrairement à la Toyota Prius, la Ioniq hybride propose un look très près de la berline à hayon traditionnelle, sans avoir l’air d’une voiture venant d’une autre planète. En termes de grandeur, elle ressemble à la berline Elantra qui a le même empattement et offre cinq places. Très bien insonorisée, son comportement est sans reproche. La modulation des accélérations pour passer du mode à essence à électrique se veut plus complexe à assimiler que sur d’autres modèles, mais une fois qu’on a compris comment le faire, ça va bien. On peut rouler jusqu’à 90 km/h en mode électrique, pourvu que la batterie ait accumulé assez d’électricité. La version rechargeable est attendue pour 2018. 

PRIX : à partir de 24 299 $ (modèle essayé : 29 749 $)

TRANSPORT ET PRÉPARATION : 1705 $

GARANTIE DE BASE : 60 mois ou 100 000 km

MOTEUR : L4 1,6 litre à cycle Atkinson

PUISSANCE : 139 ch (103 kW) à 5700 tr/min (puissance maximale); 32 kW (moteur électrique) 

COUPLE : 195 lb-pi (264 N.m) à 4000 tr/min (couple maximal)

CONSOMMATION : 4,3; 4,4 (ville; route), selon Hyundai

CONSOMMATION RÉALISÉE : 8,8 l/100 km (parcours mixte)

Kia Niro hybride

Kia Niro hybride

Arrivée subtilement dans le marché, la Kia Niro vient ajouter à l’offre du constructeur coréen en matière de voitures hybrides et rechargeables. Pour l’instant, seulement la version hybride est offerte. Les versions rechargeables (hybride et tout électrique) sont attendues dans les prochains mois. Sur la route, la version SX qu’il a été possible d’essayer s’est révélée un peu juste au chapitre des performances, mais tout de même pas si désagréable. En ce qui concerne ses dimensions et son espace, ils se sont avérés corrects. Son empattement de 2700 millimètres la rend admissible pour être utilisée comme voiture de taxi, l’exigence minimale étant de 2610 mm. 

PRIX : à partir de 24 995 $ (modèle essayé SX Tourisme : 32 995 $)

TRANSPORT ET PRÉPARATION : 1740 $

GARANTIE DE BASE : 60 mois ou 100 000 km

MOTEUR : L4 1,6 litre à injection directe

PUISSANCE : 104 ch (77 kW) à 5700 tr/min (essence); 32 kW (42 ch, moteur électrique)

COUPLE : 108 lb-pi (146 N.m) à 4000 tr/min (essence); 195 lb-pi (264 N.m, combiné)

CONSOMMATION : 4,5; 4,8 (ville; route pour LX) ou 5,1; 5,8 (ville; route pour SX), selon Kia

CONSOMMATION RÉALISÉE : 5,4 l/100 km (parcours urbain avec SX)

Toyota Prius Prime

Toyota Prius Prime

Hormis son look extraterrestre et l’utilisation de certains plastiques qui viennent enlever des notes à sa finition, la Prius Prime est idéale pour quelqu’un qui veut un véhicule électrique mais qui fait souvent de longues distances.Il a été possible de rouler 36 km en mode électrique (en fin d’hiver) avec une batterie pleine. Celle-ci prend deux heures à charger sur du 240 V. Il faut compter entre cinq et six heures sur une prise de courant conventionnelle de 120 V. Les 170,8 km parcourus durant l’essai ont donné une consommation de carburant de 1,5 l/100 km. Les accélérations du moteur à essence sont laborieuses. Elle a maintenant quatre places au lieu de cinq, contrairement à la version précédente.

PRIX : à partir de 32 990 $ (avant rabais de 4000 $, après les taxes)

TRANSPORT ET PRÉPARATION : 1715 $

GARANTIE DE BASE : 36 mois ou 60 000 km

MOTEUR : L4 1,8 litre à cycle Atkinson

PUISSANCE : 98 ch (73 kW) à 5200 tr/min (moteur à essence); 80 ch ou 59 kW (moteur électrique)

COUPLE : 105 lb-pi (142 N.m) à 4000 tr/min (moteur à essence); 142 lb-pi ou 192 N.m (couple total)

CONSOMMATION RÉALISÉE : 1,5 l/100 km (parcours mixte)