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Auto : la saison des nouveautés

Même si c’est de moins en moins vrai, parce que les constructeurs automobiles dévoilent leurs nouveaux modèles à n’importe quel autre moment, l’automne demeure un peu la saison des nouveautés. Voici donc de courts essais de quelques-uns de ces nouveaux modèles, mis sur le marché depuis quelques mois.

ON A ESSAYÉ — VUS COMPACTS

Subaru Crosstrek

Le Subaru Crosstrek s’insère dans la catégorie des VUS compacts, qui sont pour la plupart des sous-compactes munies d’une suspension surélevée et d’une traction intégrale. Sa refonte suit celle de l’Impreza, mise en marché en 2017. Des lignes plus raffinées, un aménagement intérieur plus gai et mieux fini que dans la version précédente. Les surpiqûres sur les sièges et certaines parties en cuir du tableau de bord renforcent ce constat. Sur la route, le quatre-cylindres Boxer (couché) se révèle bien dosé et sa transmission variable continue (CVT) ne se montre pas trop désagréable lors des accélérations. Le Crosstrek s’est révélé plus agile que certains véhicules munis du même genre de boîte de vitesses.

PRIX : à partir de 23 695 $ (modèle essayé — Sport : 29 635 $)

TRANSPORT ET PRÉPARATION : 1725 $

GARANTIE DE BASE : 36 mois ou 60 000 km

MOTEUR : H4 Boxer 2,0 litres à injection directe

PUISSANCE : 152 ch (113 kW) à 6000 tr/min

COUPLE : 145 lb-pi (196 N.m) à 4000 tr/min

CONSOMMATION : 8,8; 7,2 (ville; route), selon Subaru

CONSOMMATION RÉALISÉE : 11,6 l/100 km (parcours urbain)

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On a essayé : véhicules utilitaires sport

Voici quatre véhicules utilitaires sport que Le Soleil a essayé.

Jeep Compass Trailhawk

Il y a des véhicules dont la critique a été parfois dure et le Compass fait partie de ceux-là. FCA a rectifié le tir et offre une refonte qui situe ce VUS aux antipodes de sa version précédente. Sa finition est mieux aboutie, quoique perfectible. L’espace reste moyen, du genre familiale ou gros modèle à hayon. Le Compass se veut maintenant plus confortable et plus agréable à conduire que celui essayé en 2012. Le Compass est aussi un vrai 4 X 4, offrant des modes pour la conduite hors-route. La consommation s’est révélée surprenante pour ce genre de véhicule. Il a été possible de consommer que 7,8 l/100 km sur l’autoroute. Et en moyenne pour les plus de 500 km parcourus, ce VUS a bu 9,6 l/100 km (ville et route confondus). 

PRIX : à partir de 24 900 $ (modèle essayé : 32 895 $)

TRANSPORT ET PRÉPARATION : 1795 $

GARANTIE DE BASE : 60 mois ou 100 000 km

MOTEUR : L4 2,4 litres Tigershark MultiAir

PUISSANCE : 180 ch (134 kW) à 6400 tr/min

COUPLE : 175 lb-pi (237 N.m) à 3900 tr/min

CONSOMMATION : 10,6 ; 7,6 (ville ; route), selon Jeep

CONSOMMATION RÉALISÉE : 9,6 l/100 km (parcours mixte)

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On a essayé : hybrides et rechargeables

Voici quatre modèles de véhicules hybrides et rechargeables, essayés au cours des dernières semaines par Le Soleil.

Acura MDX Sport Hybride

Le plus gros VUS de la gamme Acura ne paie pas de mine. Son design a perdu de son extravagance et c’en est mieux ainsi. Bien que lourdaud à la conduite, ce VUS se veut tout de même un peu dynamique. La version hybride vient abaisser la consommation de carburant, qui, ma foi, est assez gargantuesque. Avec la version à essence uniquement, la consommation moyenne s’est élevée jusqu'à 15,8 l/100 km, en ville. On a pu descendre quelque part entre 11,5 et 12,5 l/100 km, en raison notamment de la puissance et du couple plus élevés que sur la version à essence. Est-ce que cette économie de carburant équivaut aux plus de 16 000 $ exigés demandés entre les deux versions? Évidemment, un tel véhicule signifie le confort pour ses occupants. Et, fait à noter, la fameuse troisième rangée s’est révélée plus confortable pour un adulte de taille normale et plus facile d’accès. Généralement, ce genre de configuration sied plus pour des enfants, et encore...


PRIX : à partir de 69 990 $

TRANSPORT ET PRÉPARATION : 2045 $

GARANTIE DE BASE : 60 mois ou 100 000 km

MOTEUR : V6 3,0 litres

PUISSANCE : 321 ch (239 kW) à 6300 tr/min

COUPLE : 289 lb-pi (391 N.m) à 5000 tr/min

CONSOMMATION : 9,1; 9,0 (ville; route), selon Acura

CONSOMMATION RÉALISÉE : 12,0 l/100 km (parcours mixte)

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Auto : les nouveautés 2018 en vrac

Pour 2018, les constructeurs proposent près de 50 nouveautés (nouveaux modèles ou refontes majeures de modèles déjà existants). En de celle qui ont pu être essayées au cours des derniers mois, voici la plupart des modèles appelés à apparaître bientôt dans les salles de montre, si ce n'est déjà fait. Les prix indiqués n'incluent pas les groupes d'options supplémentaires ainsi que les frais de transport et de préparation.

HYBRIDES ET ÉLECTRIQUES

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Acheter une 2017 ou une 2018?

La fameuse question : est-il préférable d’acheter une voiture 2017 ou 2018? Selon CAA-Québec, même s’il n’existe pas de réponse universelle à cette question, certains critères peuvent faire pencher la balance.

Il faut d’abord considérer le nombre d’années pendant lesquelles vous prévoyez garder le véhicule. Les trois premières années sont celles durant lesquelles un véhicule subit la dépréciation la plus importante, qui peut être de 30 % à 50 %, selon les modèles.

Si vous pensez conserver votre voiture très longtemps, attendre une 2018 ou négocier une 2017 n’a pas vraiment d’importance. Après cinq ans d’usure, c’est davantage l’état général du véhicule et son kilométrage plutôt que son âge qui assureront ou non une bonne valeur de revente.

En ce moment, certains modèles populaires qui ont fait leurs preuves ont subi d’importantes cures de rajeunissement. Il se peut que les concessionnaires en aient encore en stock et qu’ils doivent faire de la place pour les modèles 2018.

Évidemment, plus le modèle coûte cher, plus le rabais sera important.