Auto
Pourquoi parler d’hydrogène aujourd’hui? En fait, c’est l’actualité qui m’oblige à en parler.
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En plus de pouvoir y contempler les véhicules de la plupart des constructeurs automobiles, dont 33 primeurs canadiennes et deux nord-américaines.
Trois espaces thématiques ont été mis en place : le Générateur où on peut y voir les avancées technologiques quant à la mobilité durable; le Garage pour les adeptes de voitures modifiées; et la Boîte noire qui expose trois voitures d’ultraluxe, la Bugatti Chiron d’une valeur de 5 millions $, une Koenigsegg Agera RS, et la Felino cB7R, conçue par le pilote québécois Antoine Bessette.
De plus, les 43 modèles de véhicules électriques et hybrides rechargeables exposés au SIAM seront clairement identifiés tout au long du parcours.
Pour plus d’informations quant aux heures d’ouverture et les tarifs, il suffit d’aller au www.salonautomontreal.com
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Si on ne porte pas attention à l’étiquette Power Stroke sur la portière, on ne se doute pas qu’il s’agit d’un diesel. Et même après avoir démarré le moteur, on se croirait dans un F-150 avec le moteur V6 EcoBoost, tellement le diesel est silencieux. Souple et vif, ce moteur permet à ce camion de pouvoir charger jusqu’à 1940 lb (880 kg) ou de remorquer jusqu’à 11 400 lb (5170 kg).
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Dopée par la flambée inédite des prix du pétrole en 2008 et la crise financière, la demande pour ces «petites» voitures s'est complètement effondrée ces trois dernières années, laissant les constructeurs avec des usines en surcapacités.
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Le scénario d’une fusion entre les deux constructeurs automobiles «n’est pas sur la table», a affirmé M. Le Maire devant la presse lors d’un déplacement dimanche au Caire.
Affaires
Cette station de ravitaillement en hydrogène, située sur le boulevard Wilfrid-Hamel, à Québec, sera munie d’un électrolyseur qui produira sur place l’hydrogène. «Dans deux ou trois semaines, l’électrolyseur ne sera pas encore en fonction, nous aurons une station d’appoint», confie M. Harnois. La construction de la station a commencé il y a deux ou trois mois.
«Seulement pour la partie de la production de l’hydrogène, ça coûte 5,2 millions $, dont 2,9 millions sont subventionnés par Transition Énergétique Québec (TEQ) et 1 million $ par Ressources naturelles Canada», explique M. Harnois au Soleil. «Il y a eu un dépassement de coût de 600 000 $, que nous absorberons», ajoute-t-il.
Les parties du dépanneur et des bornes de recharge électrique ne sont pas incluses dans ces coûts.
Une seconde station équivalente est en attente de construction sur la Rive-Sud de Montréal. “Il nous reste à attendre la réponse de TEQ pour donner le feu vert.”
Le prix de vente du kilogramme d’hydrogène serait de 10 $. Un kilogramme donne une autonomie de 100 km et le réservoir contient cinq kilos. Selon les explications de Michel Archambault, directeur du développement des affaires chez Hydrogenics, la station produira à terme 200 kg par jour.
«L’hydrogène sera produit sur place et ne sera pas transporté. Il faudra 10 litres d’eau et 55 kWh d’électricité pour produire un kilogramme du gaz», affirme-t-il. Hydrogenics est la firme impliquée dans l’implantation de l’électrolyseur.
Sécuritaire?
À la question à savoir s’il est dangereux d’avoir des véhicules roulant sur les routes avec un réservoir d’hydrogène, M. Archambault tente de se faire rassurant.
«C’est sécuritaire à la base, même s’il y a un risque dans tout. Il y en a avec des véhicules à essence. En cas de collision, les réservoirs à triple paroi n’explosent pas. Ils génèrent une fuite qui s’échappe dans l’air. L’hydrogène étant un gaz plus léger que l’hélium, il s’évacue rapidement dans l’atmosphère.»
De grands absents
Jeudi, Honda et Toyota a convoqué les médias au Salon de Montréal pour faire le point sur le dossier de l’hydrogène au Québec. Toyota a réitéré son engagement de fournir 50 voitures au gouvernement du Québec à pile à combustible Mirai, qui ont déjà été livrées au cours des derniers mois.
Toutefois, les représentants de TEQ et du gouvernement du Québec brillaient par leur absence. L’an dernier à même date, le ministre des Ressources naturelles du Québec de l’époque, Pierre Moreau, et la ministre de l’Environnement, Isabelle Melançon, annonçaient en grande pompe l’acquisition par Québec des 50 Mirai.
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D’abord, vous vous rappelez de la R67 annoncée par la firme russe Aviar Motors, l’automne dernier? J’écrivais alors ne pas avoir eu de réponse au sujet de cette réplique de la Ford Mustang, mais en voiture électrique.
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Depuis la faillite de General Motors (GM) et Chrysler en 2009, l’horizon des grands constructeurs automobiles n’a jamais été aussi bouché.
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Constructeurs automobiles et sociétés de haute technologie affinent les systèmes d’auto-navigation et de sécurité. Mais avec une autonomie complète qui n’est pas encore une réalité, ils s’attachent pour l’heure à faire de ces voitures des lieux de vie, de travail et de communication.
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Depuis le 27 juillet, il est possible pour les Québécois d'obtenir une plaque unique et à leur goût pour leur véhicule, pour la somme de 249,50 $. Des frais annuels de gestion s'ajoutent.