Nouveautés Autos 2015: plus de 50 nouveaux modèles, dont 12 essayés

Pour 2015, les constructeurs proposent 55 nouveautés (nouveaux modèles ou refontes majeures de modèles déjà existants). Parmi celles-ci, Le Soleil a pu en essayer 12 au cours des derniers mois. Les prix indiqués avec la galerie photo n'incluent pas les frais de transport et de préparation.
<p>Bentley Continental GT V8 S</p>
ON A ESSAYÉ : Bentley Continental GT V8 S
Le nouvel ajout chez Bentley, la Continental GT V8 S coupé, ne prend que 4,3 secondes pour réaliser le 0 à 60 milles à l'heure (96,5 km/h). La version cabriolet en prend deux dixièmes de plus. Cette voiture est mue par un moteur V8 de 4,0 litres à double turbocompresseur à refroidisseur intermédiaire indirect (indirect intercooling) qui produit une puissance de 521 chevaux (389 kW). Vingt et un chevaux de plus que la Continental GT avec le moteur V8, mais 46 de moins que celle avec le W12. Cette GT V8 S émet un joli ronron lorsqu'on lui en demande qui se rapproche de celui de la W12. Tout cela ponctué de tout ce que cette marque exclusive peut offrir : volant en cuir cousu à la main, boiseries laminées et laquées dans l'habitacle et sièges de cuir provenant de boeufs élevés en Scandinavie ou dans le nord de l'Angleterre.
Prix: à partir de 241 670 $
Transport et préparation: 3695 $
Garantie de base: 36 mois, kilométrage illimité
Moteur: V8 4,0 litres biturbo avec refroidisseur intermédiaire
Puissance: 521 ch (389 kW) à 6000 tr/min
Couple: 502 lb-pi (680 N.m) à 1700 tr/min
Consommation: 15,4; 7,7  l/100 km (ville; route), selon Bentley
<p>BMW i3</p>
BMW i3
Elle a de la gueule, la petite voiture électrique de BMW. Proposant une conduite sportive et une agilité certaine, elle peut accélérer de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes et de 0 à 60 km/h en 3,7 secondes. Pas besoin d'un mode sport, selon le «génie du produit» BMW, Jeremy Nardolillo, rencontré lors de la journée Branchez-vous, à Montréal en avril dernier. L'intérieur se veut très original, surtout avec la longue tablette en boiserie. On doit reprocher malheureusement la petitesse du volume de chargement dans le hayon. Au moment de l'essai, la i3 était seulement offerte à la concession BMW de Laval, où les 40 premiers exemplaires promis étaient déjà tous vendus. M. Nardolillo indiquait qu'une liste d'attente était déjà commencée pour les prochaines unités. Pour l'instant, chez BMW, on spécifie qu'il n'y a aucun projet d'étendre la distribution de la i3 (et de la i8) en dehors des sept concessionnaires qui en font la vente présentement au Canada, dont trois en Ontario et trois autres en Colombie-Britannique.
Prix: 44 000 $ (moins rabais de 8000 $)
Puissance: 125 kW (170 ch)
Couple: 250 N.m (184 lb-pi)
Batterie: lithium-ion de 18,8 kWh
Autonomie: 160 km
<p>Cadillac Escalade ESV</p>
Cadillac Escalade
Que ce soit la version essayée - l'ESV - ou la version normale, l'Escalade est un GROS véhicule. Un vrai autobus, mais de luxe. Large et long, il prend beaucoup d'espace. Pratiquement, il convient aux besoins d'une famille nombreuse (qui en a les moyens). Cependant, ce véhicule est aussi offert sous les bannières Chevrolet (Tahoe et Suburban) et GMC (Yukon et Yukon XL). On peut constater une très belle finition à l'extérieur et à l'intérieur, supérieure à celle de la génération précédente, selon un propriétaire qui vient de changer son Escalade. «Un meilleur rapport qualité-prix.» La troisième rangée de sièges offre un confort que l'on ne retrouve pas dans la plupart des VUS. Hormis le confort, exemplaire (même sur chaussée endommagée), on ne choisit pas un Escalade pour l'économie de carburant. Sûrement plus pour l'espace et sa capacité de remorquage, jusqu'à plus de 3600 kg (8100 lb).
Prix: à partir de 79 900 $
Transport et préparation: 1800 $
Garantie de base: 48 mois ou 80 000 km
Moteur: V8 EcoTec3 de 6,2 litres
Puissance: 420 ch (313 kW) à 5600 tr/min
Couple: 460 lb-pi (623 N.m) à 4100 tr/min
Consommation: 16.4; 11.7 l/100 km (ville; route), selon GM
Consommation réalisée: 16,2 l/100 km, parcours mixte
<p>Chrysler 200C</p>
Chrysler 200
Élaborée à partir de la même plate-forme que la Dodge Dart, cette refonte du modèle d'entrée de gamme de Chrysler n'a rien à voir avec l'ancienne version. Presque aussi spacieuse qu'une Hyundai Sonata et aussi grosse qu'une Mazda 6, la 200 surprend. Dans la version essayée avec le V6 Pentastar, on aime ou on n'aime pas le ronron du moteur... Les avis sont partagés. Elle a de la fougue, cependant la transmission à neuf rapports s'est révélée drôlement étagée et changeante. À l'intérieur, l'ergonomie des commandes est plus que satisfaisante et la finition se veut de bon ton avec des matériaux de bonne facture. Le constructeur a appris des erreurs du passé et a fait une bonne première impression. Chrysler y a également placé un sélecteur de vitesses à roulette, comme dans plusieurs véhicules plus luxueux ou le camion Ram 1500.
Prix: à partir de 22 495 $
Transport et préparation: 1695 $
Garantie de base: 36 mois ou 60 000 km
Moteurs: L4 2,4 litres Tigershark MultiAir et V6 3,5 litres Pentastar
Puissance: 184 ch (137 kW) à 6250 tr/min (L4); 295 ch (220 kW) à 6350 tr/min (V6)
Couple: 173 lb-pi (234 N.m) à 4600 tr/min (L4); 262 lb-pi (355 N.m) à 4250 tr/min (V6)
Consommation: 12,8; 8,1 l/100 km (ville; route), selon Chrysler avec traction intégrale
Consommation réalisée: 7,0 l/100 km sur la route
<p>Hyundai Genesis</p>
Hyundai Genesis
N'oublions pas qu'en Corée du Sud, les dignitaires roulent en Hyundai. C'est le même genre de véhicule que le constructeur importe ici avec la Genesis depuis 2009. Hyundai veut compétitionner avec les Audi A8, les BMW Série 5 ou les Mercedes-Benz Classe S sur lesquelles la conduite sera un peu plus dynamique et précise. Toutefois, cette refonte est réussie à plusieurs égards. L'aménagement intérieur est digne de ce à quoi on peut s'attendre d'un tel véhicule. Toutes les nouvelles Genesis sont dotées d'une traction intégrale (HTRAC). Avec le moteur V8 de 5,0 litres, la Genesis ne se fait pas prier. Les accélérations fougueuses et le V8 font un agréable ronron lors des sollicitations. Attention, la Genesis peut se révéler ennuyante sur de longs trajets. Le V8 n'est pas un modèle d'économie de carburant. La version avec le V6 de 3,8 litres se veut quant à elle tout aussi agréable à conduire, mais un peu moins gourmande.
Prix: à partir de 43 000 $
Transport et préparation: 1995 $
Garantie de base: 60 mois ou 100 000 km
Moteurs: V6 3,8 litres ou V8 5,0 litres
Puissance: 311 ch (231 kW) à 6000 tr/min (V6); 420 ch (313 kW) à 6000 tr/min (V8)
Couple: 293 lb-pi (397 N.m) à 5000 tr/min (V6); 383 lb-pi (519 N.m) à 5000 tr/min (V8)
Consommation: 14,4, 9,4 l/100 km (V6); 17,3, 10,5 l/100 km (ville; route)
Consommation réalisée: 12,2 l/100 km (moyenne V6); 10,5 l/100 km (sur la route V8)
<p>Hyundai Sonata</p>
Hyundai Sonata
Autant la refonte de 2010 de la berline Sonata était réussie, autant celle de 2015 l'est encore plus. Les lignes extérieures et l'aménagement intérieur ont été grandement améliorés, rapprochant la Sonata de la nouvelle Genesis. Cette berline intermédiaire a de la graine de grande routière. Spacieuse de partout, tant à l'intérieur de l'habitacle que dans le coffre, elle a démontré un comportement routier impeccable - quoiqu'un peu de sous-virage est présent - sur de longs trajets. Le moteur quatre-cylindres Theta II de 2,4 litres à injection directe de carburant était suffisant, pas sous-motorisé ni trop non plus. Sur la version 2.0T Ultimate, le moteur Theta II turbocompressé de 2,0 litres répond très bien tout en étant souple. À l'intérieur, l'ergonomie dans l'habitacle est bonne, et tous les boutons et commandes sont à la bonne place et accessibles. Les pneus de monte d'origine sur la première Sonata essayée semblaient bruyants.
Prix: à partir de 23 999 $
Transport et préparation: 1995 $
Garantie de base: 60 mois ou 100 000 km
Moteurs: L4 Theta II de 2,4 litres ou de 2,0 litres turbocompressé
Puissance: 185 ch (137 kW) à 6000 tr/min (2.4); 245 ch (183 kW) à 6000 tr/min (2.0T)
Couple: 178 lb-pi (241 N.m) à 4000 tr/min (2.4); 260 lb-pi (352 N.m) entre 1350 et 4000 tr/min (2.0T)
Consommation: 9,8; 6,7 (2.4); 10,4; 7,4 l/100 km (2.0T) (ville; route), selon Hyundai
Consommation réalisée: 7,9 l/100 km (2.4); 8,5 l/100 km (2.0T)
<p>Lincoln MKC</p>
Lincoln MKC
Lincoln avait besoin d'un représentant dans la catégorie des VUS compacts de luxe. Et c'est maintenant chose faite avec le MKC, construit sur la base du Ford Escape. Il a le même empattement, mais il est plus long de quelques dizaines de millimètres. Un des premiers véhicules Lincoln issus du studio de design attitré, le MKC arbore de très belles lignes qui le différencient énormément du Escape. Offert uniquement avec la traction intégrale, il a été possible d'essayer la version avec le moteur quatre-cylindres 2,3 litres EcoBoost. L'autre moteur offert est un 2,0 litres, lui aussi de la famille EcoBoost. Souple et silencieux, le quatre-cylindres de 2,3 litres n'a pas l'air de trop forcer. L'aménagement intérieur se veut spacieux et tout de même luxueux. Mais certaines commandes en plastique détonnent, comme les commandes de transmission à bouton poussoir. Celles-ci déroutent un peu au début, mais on finit par s'habituer.
Prix: à partir de 39 940 $
Transport et préparation: 1850 $
Garantie de base: 48 mois ou 80 000 km
Moteurs: L4 EcoBoost de 2,0 litres ou de 2,3 litres
Puissance: 240 ch (178 kW) à 5500 tr/min (2,0 l); 285 ch (212 kW) à 5500 tr/min (2,3 l)
Couple: 270 lb-pi (366 N.m) à 3000 tr/min (2,0 l); 305 lb-pi (413 N.m) à 2750 tr/min (2,3 l)
Consommation: 12,4; 9,0 l/100 km (ville; route), selon Lincoln
Consommation réalisée: 13,1 l/100 km, en ville
<p>Nissan Micra</p>
Nissan Micra
Nissan a annoncé tôt en 2014 le retour de la petite Micra, uniquement pour le marché canadien. Jolie, et arborant de belles lignes, on est loin de la Micra des années 80. Cette sous-compacte s'est révélée agile dans le trafic, mais bruyante sur l'autoroute. Un adulte peut tout de même s'asseoir confortablement à l'arrière. Pour trois enfants, toutefois, c'est un peu serré. Avec la transmission manuelle, le point de friction est trop haut, ce qui peut causer des problèmes dans les stationnements dans les côtes. Un sixième rapport aurait été apprécié. Dans la finition intérieure, certains plastiques laissaient un peu sur notre faim, mais n'oublions pas qu'il s'agit d'un modèle à bas prix. Oubliez le modèle à 9998 $. Pour que ça vaille la peine, optez plutôt pour la version suivante. Mais à choisir entre une Mitsubishi Mirage et une Micra, on serait porté à choisir la seconde. Désolé, Mitsubishi.
Prix: à partir de 9998 $
Transport et préparation: 1400 $
Garantie de base: 36 mois ou 60 000 km
Moteur: L4 1,6 litre
Puissance: 109 ch (81 kW) à 6000 tr/min
Couple: 107 lb-pi (145 N.m) à 4400 tr/min
Consommation: 8,6; 6,6 l/100 km (ville; route), selon Nissan
Consommation réalisée: 9,9 l/100 km en ville
<p>Subaru Legacy</p>
Subaru Legacy
Redessinée la dernière fois pour l'année-modèle 2011, la Legacy subit cette année une transformation. Les lignes sont un peu plus raffinées que celles de sa devancière. À l'intérieur, on note une amélioration dans l'aménagement et l'utilisation des matériaux. D'habitude, Subaru est reconnu pour proposer des aménagements intérieurs assez spartiates. C'est moins le cas maintenant. La Legacy est offerte avec le moteur quatre-cylindres en H de 2,5 litres ou un six-cylindres en H de 3,6 litres. Sur la version essayée (2.5i de base) avec la transmission automatique CVT, il fallait savoir comment s'y prendre. En fonction de la façon dont on accélère, cette Legacy peut être vache ou un peu plus fougueuse. Cependant, il faudrait voir comment se comporte le modèle avec le six-cylindres. En raison du moteur en H qui équilibre les masses et de la traction intégrale, la conduite sur route sinueuse se fait sans reproche.
Prix: à partir de 23 495 $
Transport et préparation: 1595 $
Garantie de base: 36 mois ou 60 000 km
Moteurs: H4 2,5 litres ou H6 3,6 litres
Puissance: 175 ch (130 kW) à 5800 tr/min (H4); 256 ch (191 kW) à 6000 tr/min (H6)
Couple: 174 lb-pi (235 N.m) à 4000 tr/min (H4); 247 lb-pi (334 N.m) à 4400 tr/min (H6)
Consommation: 9,0; 6,5 l/100 km (H4); 11,9; 8,2 l/100 km (H6) (ville; route), selon Subaru
Consommation réalisée: 9,8 l/100 km (H4) en ville
<p>Subaru Outback</p>
Subaru Outback
En plus de la berline Legacy, le VUS - qui a plutôt les allures d'une familiale - Outback subit lui aussi une petite cure de jouvence. Ce véhicule pourrait très bien représenter une solution de rechange à la traditionnelle minifourgonnette. À l'intérieur, l'espace et le dégagement sont généreux. Assez pour qu'une famille de cinq puisse y trouver son compte. La visibilité se révèle très bonne et le confort est au rendez-vous. Sur la route, le moteur quatre-cylindres de 2,5 litres suffit très bien à la tâche, si bien qu'on a hâte de voir la différence avec le moteur six-cylindres, qui sera essayé bientôt. Comme avec la Legacy, la vivacité dépend de la façon dont on gère les accélérations, en raison de la transmission automatique CVT. Malgré tout, il demeure que l'Outback est agréable à conduire.
Prix: à partir de 27 995 $
Transport et préparation: 1595 $
Garantie de base: 36 mois ou 60 000 km
Moteurs: H4 2,5 litres ou H6 3,6 litres
Puissance: 175 ch (130 kW) à 5800 tr/min (H4); 256 ch (191 kW) à 6000 tr/min (H6)
Couple: 174 lb-pi (235 N.m) à 4000 tr/min (H4); 247 lb-pi (334 N.m) à 4400 tr/min (H6)
Consommation: 9,3; 7,1 l/100 km (H4); 12,0; 8,6 l/100 km (H6) (ville; route), selon Subaru
Consommation réalisée: 10,9 l/100 km (H4), en ville; 8,3 l/100 km, sur la route
<p>Subaru WRX</p>
Subaru WRX
Cet autre modèle de Subaru qui subit une cure de rajeunissement, c'est probablement celui qui donne le plus de plaisir à conduire, en plus d'offrir une tenue de route et une conduite précises. La WRX a été améliorée au point de vue sonore. L'ancienne version laissait entendre ses bruits mécaniques (roulement, etc.). Même si elle est devenue plus silencieuse et plus douce, cela n'enlève rien à sa fougue. Les changements de rapports de la transmission manuelle à six rapports se faisaient de façon assez virile, ce qui n'est pas désagréable. Les améliorations ont aussi été transposées dans ses lignes, qui sont moins angulaires que sur sa devancière. Même chose au chapitre de l'aménagement intérieur, qui est moins spartiate que par le passé. Une mise en garde, toutefois, la WRX - tout comme sa soeur, la STi, qui n'a pas encore été essayée - est une machine à contraventions. On tient à vous en aviser.
Prix: à partir de 29 995 $
Transport et préparation: 1650 $
Garantie de base: 36 mois ou 60 000 km
Moteur: H4 2,0 litres biturbo
Puissance: 268 ch (200 kW) à 6500 tr/min
Couple: 258 lb-pi (350 N.m) entre 2000 et 5200 tr/min
Consommation: 11,1; 8,3 l/100 km (ville; route), selon Subaru
Consommation réalisée: 7,9 l/100 km sur parcours sinueux et valloneux
<p>Volkswagen Golf</p>
Volkswagen Golf
Avec sa septième génération (qui était déjà en vente en Europe), la Golf fait un grand bond en avant. Avec ses très belles lignes, le souci du détail sur la nouvelle Golf se reflète même sur la trappe du bouchon à essence. Sur la version essayée, la 2.0 TSI, la transmission automatique à six rapports s'est montrée douce et bien dosée. En mode Sport, les rapports sont plus rapprochés, offrant une belle sensation de conduite, qui est digne d'une voiture allemande: précise et assurée. À l'intérieur, la Golf est étonnamment très spacieuse, tant à l'avant qu'à l'arrière. La finition est digne d'une Volkswagen. Toutefois, la position du bouton de démarrage, inhabituelle et difficile à trouver au premier abord, peut sembler dérangeante au début. Évidemment, la version TDi, connue pour sa frugalité, est aussi offerte. On a hâte de voir la version GTi.
Prix: à partir de 18 995 $
Transport et préparation: 1395 $
Garantie de base: 48 mois ou 80 000 km
Moteur: L4 1,8 litre TSI
Puissance: 170 ch (127 kW) entre 4800 et 6200 tr/min
Couple: 185 lb-pi (250 N.m) entre 1600 et 4200 tr/min
Consommation: 9,3; 6,4 l/100 km (ville; route), selon Volkswagen
Consommation réalisée: entre 8,5 et 9,0 l/100 km, en ville