Nouveautés auto 2016: quoi de neuf en 2016?

Pour 2016, les constructeurs proposent 56 nouveautés (nouveaux modèles ou refontes majeures de modèles déjà existants). Parmi celles-ci, Le Soleil a pu en essayer neuf au cours des derniers mois (lire ci-dessous). Ce qui suit et les photos du diaporama présentent celles appelées à apparaître bientôt dans les salles de montre, si ce n'est déjà fait. Les prix indiqués n'incluent pas les frais de transport et de préparation.
Acura RDX 2016
La division de luxe du constructeur Honda a éliminé les lignes trop anguleuses de ses modèles, et c'est pour le mieux. Le nouveau VUS RDX d'Acura en est la preuve. Finies les arêtes et la calandre «petite dent» qui caractérisaient les modèles de la marque. Le RDX est un peu plus gros que son prédécesseur. La finition du modèle est très bien exécutée, à l'intérieur et à l'extérieur. Pour les passagers, les places à l'arrière sont plus spacieuses qu'elles ne le paraissent mais l'accès est un peu compliqué. Sur la route, le RDX se comporte de façon exemplaire, mieux qu'avec le CR-V de Honda, sur lequel il est basé. 
Prix: à partir de 41 990 $
Transport et préparation: 1895 $
Garantie de base: 60 mois ou 100 000 km
Moteur: V6 de 3,5 litres
Puissance: 279 ch (208 kW) à 6200 tr/min
Couple: 252 lb-pi (341 N.m) à 4900 tr/min
Consommation: 12,4; 8,6 (ville; route), selon Acura
Consommation réalisée: 10,1 l/100 km (moyenne); 8,2 sur l'autoroute
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Chevrolet Spark EV
Elle n'a rien à voir avec la version à moteur thermique. La nouveauté de ce véhicule réside dans le fait que GM l'offre maintenant aux particuliers et non seulement aux propriétaires de parc d'automobiles. Elle a l'air davantage d'une «vraie» voiture que la i-MiEV de Mitsubishi, offrant plus d'assurance et de sensations que cette dernière. Surtout avec l'équivalent de 400 lb-pi de couple pour un si petit format. Le hayon peut être un peu trop serré au goût de certains. L'autonomie théorique de 129 km, une fois chargée, peut amplement suffire aux déplacements de la moyenne des automobilistes. On peut la recharger complètement en moins de six heures avec un chargeur de 240 volts. Un bon choix pour quiconque veut s'acheter un véhicule électrique «à bon prix».
Prix: 32 345 $ (moins 8000 $ de subvention)
Transport et préparation: 1600 $
Garantie de base: 96 mois, kilométrage illimité (batterie et moteur)
Batterie: lithium-ion de 19 kWh
Puissance: 130 ch (96 kW)
Couple: 400 lb-pi (542 N.m) 
Autonomie: 129 km
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Hyundai Elantra GT
Avec une calandre actualisée, l'Elantra ressemble plus à une petite Genesis ou Sonata, grâce au travail du designer Peter Schreyer, maintenant à la tête du design pour le Groupe Hyundai. Cette refonte lui donnera sûrement un peu de pep au chapitre des ventes, elle qui vient chatouiller la Honda Civic et la Toyota Corolla sur ce terrain. Cette sous-compacte révèle un aménagement intérieur correct pour cette gamme de véhicules. La conduite se fait tout en douceur, fruit d'une motorisation équilibrée. Mais conduite douce ne signifie pas conduite amorphe. L'Elantra est dynamique. À l'arrière, deux adultes de taille moyenne y trouvent leur compte et peuvent prendre place confortablement.
Prix: à partir de 18 549 $
Transport et préparation: 1695 $
Garantie de base: 60 mois ou 100 000 km
Moteur: L4 de 2,0 litres à injection directe d'essence
Puissance: 173 ch (129 kW) à 6500 tr/min 
Couple: 154 lb-pi (209 N.m) à 4700 tr/min 
Consommation: 9,8; 7,2 (ville; route), selon Hyundai
Consommation réalisée: 10,8 l/100 km (moyenne en ville)
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Hyundai Sonata hybride
Cette refonte de la Sonata hybride de Hyundai lui a donné du coffre, qui se veut un très grand coffre pour une berline hybride. On peut maintenant abaisser le dossier de la banquette arrière, ce qui était impossible auparavant. Avec ses airs de Jaguar mieux réussis que par le passé - vous souvenez-vous des Sonata de la fin des années 90? -, la Sonata hybride est très silencieuse et offre une douceur de roulement exemplaire. La conduite se veut dynamique et le mode Sport permet de recharger la batterie sur des routes secondaires. Une fois la batterie complètement rechargée, il est possible de faire au moins cinq kilomètres en mode purement électrique à une vitesse de 50 km/h.
Prix: à partir de 29 649 $
Transport et préparation: 1795 $
Garantie de base: 60 mois ou 100 000 km
Moteurs: L4 de 2,0 litres à injection directe et électrique de 38 kW
Puissance: 193 ch (143 kW) à 6000 tr/min (combiné)
Couple: 291 lb-pi (394 N.m) à 5000 tr/min (combiné) 
Consommation: 6,0; 5,2 (ville; route), selon Hyundai
Consommation réalisée: 5,9 l/100 km (moyenne)
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Hyundai Tucson
On le répète ici, mais l'arrivée de Peter Scheryer à la tête du design chez Hyundai change la donne. La refonte est particulièrement réussie au chapitre des lignes du véhicule qui sont beaucoup moins anonymes. Également, le moteur quatre-cylindres de 2,4 litres a été remplacé par le même quatre-cylindres turbo de 1,6 litre que celui de la Veloster. Ce moteur propose un comportement très surprenant, malgré un léger décalage qui semble plus accentué par temps humide. Ce VUS se révèle très spacieux à l'avant et à l'arrière. Toutefois, sa capacité de remorquage se limite à 680 kilogrammes. 
Prix: 31 299 $ (Premium à traction intégrale); 24 399 $ (2,0 litres à traction)
Transport et préparation: 1795 $
Garantie de base: 60 mois ou 100 000 km
Moteurs: L4 de 1,6 litre turbocompressé (L4 de 2,0 l aussi offert)
Puissance: 175 ch (130 kW) à 5500 tr/min 
Couple: 195 lb-pi (264 N.m) entre 1500 et 4500 tr/min 
Consommation: 9,9; 8,4 (ville; route), selon Hyundai
Consommation réalisée: 11,6 l/100 km (en ville)
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Kia Sorento
Le nouveau Sorento a pris des rondeurs et c'est très bien ainsi. Encore le travail de Peter Schreyer. Ce VUS a de la prestance. Confortable sur la route et spacieux, le Sorento est toutefois gros à manoeuvrer, surtout avec sa direction qui se veut quelque peu floue. Haut sur pattes, on accède avec effort à la troisième rangée de sièges de deux places. Cependant, elle peut dépanner des adultes moyennement constitués pour de courtes ou de moyennes distances. Sur le modèle essayé (V6), la consommation a semblé quelque peu élevée, étant donné le très faible kilométrage du véhicule (sous les 100 km).
Prix: à partir de 43 910 $ (SX V6); 29 310 $ (quatre-cylindres)
Transport et préparation: 1715 $
Garantie de base: 60 mois ou 100 000 km
Moteurs: V6 3,3 l à injection directe (L4 2,4 l et 2,0 l turbo offerts)
Puissance: 290 ch (216 kW) à 6400 tr/min 
Couple: 252 lb-pi (341 N.m) à 5300 tr/min 
Consommation: 13,4; 9,4 (ville; route), selon Kia
Consommation réalisée: 10,5 l/100 km (parcours mixte) 
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Mazda CX-3
La mode des multisegments compacts, dérivés d'une sous-compacte, est commencée et est là pour rester. Mazda a choisi sa 2 pour l'architecture de son CX-3, mais lui donne le moteur de la 3. Au chapitre du look, c'est particulièrement réussi. Sur la route, le CX-3 répond très bien et est capable de nous en donner. Cependant, la suspension sèche nous fait très bien sentir les imperfections des rues urbaines. Sur l'autoroute, ça va beaucoup mieux. Par contre, si vous avez plus de deux enfants, ne pensez pas au CX-3. Les places arrière offrent très peu d'espace pour trois enfants. À deux adultes ou enfants, c'est parfait. On ne se marche pas les uns sur les autres.
Prix: à partir de 20 965 $
Transport et préparation: 1895 $
Garantie de base: 60 mois, kilométrage illimité
Moteur: L4 2,0 litres SkyActiv
Puissance: 146 ch (108 kW) à 6000 tr/min 
Couple: 146 lb-pi (197 N.m) à 2800 tr/min 
Consommation: 8,8; 7,3 (ville; route), selon Mazda
Consommation réalisée: 8,5 l/100 km (parcours mixte) 
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Mazda MX-5
Plaisir. Voilà le mot qui pourrait résumer l'expérience de conduite de la nouvelle MX-5. Le roadster, qui distingue la marque Mazda, mord dans la route, sans nous taper dans les fesses continuellement, malgré la fermeté de sa suspension. Le moteur quatre-cylindres de 2,0 litres est parfaitement équilibré pour le poids du véhicule afin d'offrir la sensation de puissance voulue. Le toit en tissu se déploie et se replace d'une simplicité désarmante, sans qu'on soit obligé de sortir de l'auto. À l'intérieur, l'aménagement de l'habitacle est fait avec goût, surtout avec les accents de la même couleur que la carrosserie. Une voiture parfaite pour une fin de semaine en amoureux!
Prix: à partir de 31 900 $
Transport et préparation: 1795 $
Garantie de base: 60 mois, kilométrage illimité
Moteur: L4 2,0 litres SkyActiv
Puissance: 155 ch (115 kW) à 6000 tr/min 
Couple: 148 lb-pi (200 N.m) à 4600 tr/min 
Consommation: 6,9; 6,5 (ville; route), selon Mazda
Consommation réalisée: 8,1 l/100 km (parcours mixte) 
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Nissan Maxima
Nissan a très bien réussi la refonte de sa berline sport. La première fois qu'on a vu une photo de la nouvelle Maxima - la huitième de ce nom -, le printemps dernier, elle a fait penser à la Model S de Tesla. Mais la comparaison s'arrête là. Ses lignes se veulent expressives et dynamiques et elles inspirent le respect. Très confortable pour le conducteur et ses occupants, la Maxima s'est révélée moins «molle» que la plupart des produits Nissan. La direction est directe, précise et plus ferme. L'aménagement intérieur est réalisé avec soin et goût, laissant peu de place aux matériaux bon marché. Finalement, Nissan a également réussi à proposer des transmissions variables continues plus dynamiques que par le passé. 
Prix: 41 100 $
Transport et préparation: 1720 $
Garantie de base: 36 mois ou 60 000 km
Moteur: V6 de 3,5 litres
Puissance: 300 ch (223 kW) à 6400 tr/min 
Couple: 261 lb-pi (353 N.m) à 4400 tr/min 
Consommation: 10,9; 7,8 (ville; route), selon Nissan
Consommation réalisée: 10,9 l/100 km (parcours mixte)
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