Souple, le moteur TDI de cette Audi A6 répond très bien aux sollicitations, et ce, malgré les presque 1900 kilogrammes qu'il a à traîner.

Essais automobiles: deux pour un

Pour cette dernière collaboration hebdomadaire, pourquoi pas deux autos pour un texte? Il a été possible d'essayer deux allemandes de qualité : la berline Audi A6 TDI et la familiale BMW 328i xDrive Touring. Il est important de souligner qu'il ne s'agit pas du tout d'un match comparatif...
<p>La BMW 328i Touring avec le système xDrive est une très jolie familiale. Dès le premier regard, on reste bouche bée.</p>
D'abord, la berline A6 d'Audi peut être livrée avec un moteur quatre cylindres de 2,0 litres turbo suralimenté. Toutefois, il y a deux autres motorisations offertes, soit le V6 de 3,0 litres, lui aussi turbo suralimenté, ainsi que le V6 3,0 litres turbodiesel. C'est ce dernier modèle qu'il a été possible d'essayer.
Souple, ce moteur TDI répond très bien aux sollicitations, et ce, malgré les presque 1900 kilogrammes qu'il a à traîner. C'est facile d'aller taquiner les limites de vitesse avec un tel bolide, sachant qu'il peut franchir le 0 à 100 km/h en un respectable 5,7 secondes. Une de plus que l'Audi S6, mais là, on est dans un autre monde!
Avec la boîte de transmission à huit rapports, le V6 TDI peut être pas trop gourmand - toujours compte tenu du poids du véhicule. Il a été possible de constater une moyenne d'un peu plus de 6,0 litres aux 100 kilomètres pendant certains déplacements.
Sur cette berline de taille respectable, ne vous attendez pas à une direction et une suspension «guimauve». Au contraire, la conduite se veut précise et sportive. Pouvait-on s'attendre à moins avec Audi?
Spacieuse à l'intérieur, l'A6 offre le dégagement suffisant pour ses occupants, même à cinq dans l'habitacle. La qualité de finition du tableau de bord et de l'aménagement intérieur est fidèle à ce qu'Audi nous a habitués. Dans cette A6, les accents rayés noir et blanc rappellent les rayures d'un veston double-breasted...
On peut souligner le vaste coffre arrière avec la trappe centrale pour le transport des skis, un classique dans plusieurs produits du groupe Volkswagen.
Dans le rayon des petits gadgets qui font sourire, le système audio Bang & Olufsen, livré dans la version Technik de l'A6, inclut deux petits haut-parleurs rétractables, situés dans les coins du tableau de bord. Surprenant, la première fois qu'on voit ça!
Un irritant pour les radiophiles : le système d'aide au recul et au stationnement désactive la radio lorsqu'on met la transmission sur la marche arrière. Enrageant, surtout quand on écoute une entrevue intéressante juste au moment où on doit se stationner en parallèle ou sortir de son entrée... Probablement qu'il y a une façon de désactiver cette option, il aurait fallu fouiller dans l'ordinateur de bord!
Pour en finir avec cette A6, le prix est évidemment un repoussoir pour se procurer une telle machine! Et ça grimpe encore plus quand on ajoute les groupes d'options.
Une familiale qui attire les regards
Cette familiale de la Série 3 de BMW attire les regards. Pas surprenant, la 328i Touring avec le système xDrive est une très jolie familiale. Dès le premier regard, on reste bouche bée.
Qui a dit que familiale rime toujours avec ennui? La conduite ultra précise, n'a rien d'ennuyant. La suspension, ferme sans être sèche, rend agréable la conduite, même sur des chaussées bossues. La grandeur des disques procure un freinage exceptionnel.
Le moteur à quatre cylindres 2,0 litres biturbo à injection directe, couplé à une boîte de transmission à huit rapports, s'est montré très vif et souple. Encore une fois, en raison des températures froides et des courts déplacements faits durant cet essai, la consommation de carburant s'est révélée élevée (13,2 l/100 km, au lieu des 9,4 annoncés en ville). Une version diesel (328d) est proposée par le constructeur bavarois, avec une promesse de 4,5 l/100 km sur l'autoroute et de 6,5 l/100 km en ville. Cette motorisation coûte 1500 $ de plus par rapport à celle de la 328i.
À l'intérieur, la qualité de la finition est au rendez-vous. L'instrumentation, sans fla-fla graphique, se lit très facilement. Sur la sellerie, les accents de cuir rouge sur les sièges font leur effet. L'espace ne manque pas dans le coffre avec son volume de 495 litres.
Cet essai de la Série 3 Touring prouve qu'une famille - de cinq, par exemple - n'a pas à toujours se rabattre sur un véhicule utilitaire multisegments (VUM) pour satisfaire ses besoins en mobilité. La position de conduite est moins haute que dans un VUM, et c'est tant mieux!
Encore une fois, le prix de cette BMW - près de 50 000 $ de base ou près de 65 000 $ comme on l'a essayé - est le principal obstacle pour accéder à ses plaisirs.
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Ce qu'il faut retenir
Audi A6 TDI Quattro S-line
Prix de base : 53 600 $
Prix du modèle essayé : 76 200 $
Frais de transport : 1995 $
Garantie de base : 48 mois ou 80 000 km
Moteur : V6 3,0 litres turbodiesel à injection
Puissance : 240 ch (176 kW) à 3500 tr/min
Couple : 428 lb-pi (580 N.m) entre 1750 et 2250 tr/min
Poids : 1895 kg
Rapport poids-puissance : 7,89 kg/ch
Mode : intégral
Transmission de série : semi-automatique à huit rapports
Direction : crémaillère
Diamètre de braquage : 11,9 m
Freins (av.-arr.) : disque-disque
Pneus (av.-arr.) : P245/40R19 (P255/35R20 sur le modèle essayé)
Capacité du réservoir : 73 litres
Carburant recommandé : diesel
Consommation (en l/100 km, ville; route), selon Audi : 8,5; 5,3
Consommation réalisée : 8,8 l/100 km
Pour en savoir plus : www.audi.ca
BMW 328i xDrive Touring
Prix de base : 47 830 $
Prix du modèle essayé : 63 725 $
Frais de transport : 2095 $
Garantie de base : 48 mois ou 80 000 km
Moteur : L4 2,0 litres biturbo à injection directe
Puissance : 241 ch (179 kW) à 5000 tr/min
Couple : 258 lb-pi (350 N.m) entre 1250 et 4800 tr/min
Poids : 1715 kg
Rapport poids-puissance : 7,12 kg/ch
Mode : intégral
Transmission de série : semi-automatique à huit rapports
Direction : crémaillère
Diamètre de braquage : 11,3 m
Freins (av.-arr.) : disque-disque
Pneus (av.-arr.) : 225/45R18
Capacité du réservoir : 60 litres
Carburant recommandé : super
Consommation (en l/100 km, ville; route), selon BMW : 9,4; 6,1
Consommation réalisée : 13,2 l/100 km
Pour en savoir plus : www.bmw.ca