Tragédie de la MMA : Transport Canada a fait une simulation

Une simulation de ce qui a pu se passer dans la nuit de la tragédie de Lac-Mégantic a été effectuée par Transport Canada et l’expert embauché par la Sûreté du Québec.

L’inspecteur du matériel roulant de Transport Canada Alain Richer a témoigné, lundi, avoir effectué cette simulation en compagnie de son confrère André Sauvé et de l’expert Stephen Callaghan dans les semaines qui ont suivi les événements tragiques du 6 juillet 2013.

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M. Richer poursuivait son témoignage, lundi, au début de la cinquième semaine du procès de trois ex-employés de la Montréal, Maine & Atlantic (MMA) au palais de justice de Sherbrooke.

Thomas Harding, Jean Demaître et Richard Labrie sont accusés de négligence criminelle causant la mort de 47 personnes à la suite du déraillement ferroviaire du 6 juillet 2013 à Lac-Mégantic.

« Nous avons coupé l’arrivée d’air sur les freins pour simuler ce qui s’était passé à Nantes dans la nuit du 6 juillet lorsque les pompiers ont éteint la locomotive 5017 (...) Nous voulions comprendre comment le train était parti de Nantes », a témoigné Alain Richer.

Cette simulation a été faite autour du 19 juillet 2013 selon les souvenirs d’Alain Richer, à environ un mile dépassé Lac-Mégantic.

« Nous voulions être le plus fidèles au système en place dans la nuit du 5 au 6 juillet », a indiqué Alain Richer.

Lors de son passage à Lac-Mégantic, il a noté la présence de plusieurs divisions de Transport Canada, de l’Environnement, du bureau de la sécurité dans les transports et de la Sûreté du Québec notamment avec l’expert Callaghan qui avait été embauché comme expert.

« Nous avons fait un essai de freins sur la locomotive en question dans la semaine qui a suivi. Stephen Callaghan a pris le contrôle de la locomotive 5017, alors que André Sauve et moi avons vérifié les pistons et les freins par terre en fonction des freins ajoutés ou enlevés », indique M. Richer.


Alain Richer

Train sécurisé le 8 juillet

Ce dernier s’est rendu à Lac-Mégantic, le 8 juillet 2013, deux jours après la tragédie.

Alain Richer a aussi inspecté sommairement un convoi ferroviaire de 89 wagons de marchandise et des citernes vides propulsées par cinq unités de traction qui arrivaient des États-Unis et qui étaient bloqués de l’autre côté du centre-ville de Lac-Mégantic.

« Les cinq unités de tête étaient sécurisées avec les freins à main et les freins à air. Les dix wagons suivants n’avaient ni de frein à main ni de frein à air appliqué », a témoigné Alain Richer.

À la suite de ces constatations, à la demande de son supérieur à Montréal, il a vérifié qu’il n’y avait pas de frein à main appliqué au bout du train. C’est un supérieur de la MMA qui s’est rendu sur place pour procéder à la sécurisation du train.