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Jusqu’à la sortie du F-150 Lightning, les camions à plateau électriques, si vous préférez, étaient des modèles à moteur à combustion convertis. Souvent des Ford F-150 usagés, proposant une autonomie de pas plus de 200 kilomètres une fois convertis.

Les deux principaux concurrents de Ford promettent la sortie de leurs camions électriques à partir de 2024. Vous verrez bientôt des Chevrolet Silverado EV et des Ram EV. À suivre...

Le F-150 Lightning promet une autonomie pouvant aller de 320 à 515 km, selon la variante et la batterie retenues. Et selon les différentes versions et grosseurs de batterie, le F-150 électrique pourra remorquer jusqu’à 4535 kilogrammes (10 000 livres), s’il est muni de l’ensemble .

Cependant, acheter la version la plus coûteuse du F-150 Lightning ne signifie pas qu’il aura une plus grande capacité de remorquage. Avec la version Platinum, cette capacité sera limitée à 3855 kg (8500 lb).

Alors qu’avec les versions XLT et Lariat, elle commence à 3492 kg (7700 lb) avec la «petite» batterie de 98 kilowatts-heures, alors qu’elle atteint le maximum avec la batterie de 131 kWh. D’autant plus qu’il faut s’attendre à ce que l’autonomie chute dramatiquement lorsqu’on y attache une remorque.

Si on parle de consommation électrique, on peut rarement faire sous les 25 kWh/100 km, surtout en saison hivernale. Parons plutôt de 30 ou de 35 kWh/100 km.

Expérience feutrée

Le réel plaisir avec le F-150 Lightning se passe dans l’habitacle. On peut confirmer que l’expérience de conduite est feutrée. Tout se passe en douceur et dans le silence. Et la conduite dans la neige se veut un réel plaisir. Durant la semaine de l’essai, il y avait eu au moins deux bonnes bordées de neige. Dans ces conditions, on a pu constater comment le F-150 Lightning se débrouillait. Très bien...

Impossible aussi de passer sous silence l’immense coffre à l’avant, hérité de l’absence d’un moteur à combustion. Tout porte à croire qu’il s’agira d’un standard pour les camions pleine grandeur électriques.

Prises de courant électrique

Aussi, autant dans le coffre avant que dans la boîte à l’arrière, on retrouve des prises de courant pour brancher des outils. Des prises de 120 volts, mais aussi une de 240 V se trouve dans la boîte, si on opte pour le groupe offrant ces prises. Idéal pour la clientèle cible.

Et parlant de clientèle cible, il faudra un jour qu’il y ait une version hybride rechargeable. Une bonne partie des clients roulent beaucoup où se trouvent hors des grands centres.

Version Pro et prix

Il est important de rappeler qu’il existe aussi le F-150 Lightning Pro, conçu pour les gestionnaires de parcs de véhicules d’entreprises ou gouvernementaux. Il est offert à partir de 68 000 $, avant les frais de transport et de préparation. À l’opposé des versions «pour particuliers», le Lightning Pro est livré avec un aménagement intérieur un peu plus dépouillé, des sièges en cuirette, ainsi qu’une calandre noire mate. Aussi, oubliez le grand écran central comme dans le Mustang Mach-E des versions XLT, Lariat ou Platinum. Cet écran est plutôt horizontal dans un format 4:3 comme on peut le voir aussi dans les fourgons E-Transit.

Les entrepreneurs au Québec peuvent être admissibles à une subvention de 10 000 $ à l’achat d’un camion dans le cadre du programme Écocamionnage. Celui-ci n’est pas disponible pour les particuliers.

Enfin, aucun rabais gouvernemental n’est accordé pour les versions XLT, Lariat ou Platinum. Principalement en raison du prix de vente dépassant les seuils d’admissibilité des programmes Roulez vert du gouvernement du Québec et le programme fédéral iVZE (pour Incitatifs pour les véhicules zéro émission).

Le F-150 Lightning Lariat, tel que celui mis à l’essai, coûte 108 600 $ avant les frais de transport et de préparation de 2095 $. Le moins coûteux, le XLT, revient à 79 000 $. Et de l’autre côté du spectre, le prix du Platinum est de 121 000 $.

Pour terminer, il suffit d’être patient. Parce que pour les commandes de Lightning faites maintenant, attendez-vous que la livraison se fasse en 2024. À moins que vous soyez chanceux en tombant sur une commande d’un acheteur qui n’a pas attendu...

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DONNÉES TECHNIQUES

Prix: de 79 000 $ (XLT) à 121 000 $ (Platinum)

Prix du modèle essayé: 108 600 $ (Lariat)

Moteur: deux moteurs électriques à aimant permanent

Puissance: 337 ou 433 kW (452 ou 580 ch), selon la batterie

Couple: 1050 N.m (775 lb-pi)

Batterie: lithium-ion de 98 kWh ou 131 kWh

Autonomie: 320 km (batterie 98 kWh); 505 à 515 km (batterie 131 kWh)

Pour visualiser d'autres capsules Kilowatt-heure, allez sur www.lesoleil.com/auto/kilowatt-heure.

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