En juin, Volvo annonçait que ses véhicules allaient être minimalement hybrides dès 2023. Alors, ce XC40 est offert avec l’hybridation légère que propose Volvo. Elle fait appel à un petit moteur de 10 kilowatts qui agit plutôt comme un générateur de démarrage intégré. 

Ne vous attendez pas à voir le véhicule se mouvoir en mode tout électrique, comme on peut le faire dans une hybride de Toyota, de Hyundai ou de Ford, par exemple. Ça donne une consommation sur la route qui ne va pas sous les 8,0 l/100 km… En plus, le moteur turbo de 2,0 litres exige que du carburant super.

Volvo présente plutôt cette hybridation légère comme une solution pour les clients ne pouvant pas brancher facilement leur véhicule à la maison. Pour ceux qui voudraient une version 100 % électrique du XC40, sachez qu’elle existe sous le nom de Recharge. Nous espérons pouvoir vous la présenter sous peu dans une autre capsule. 

Mais dans l’ensemble, le XC40 est un véhicule souple et silencieux qui est agréable à conduire. Malgré sa bonne qualité de finition, on peut lui reprocher son faible volume de chargement.

DONNÉES TECHNIQUES

Prix: à partir de 42 250 $

Prix du modèle essayé: 55 600 $ (Ultimate avec groupe motopropulseur B5)

Frais de transport et de préparation: 2315 $

Moteur à essence: L4 2,0 litres turbocompressé

Puissance:
B4: 194 ch (144 kW) entre 4800 et 5400 tr/min
B5: 247 ch (184 kW) entre 5400 et 5700 tr/min

Couple:
B4: 221 lb-pi (299 N.m) entre 1500 et 4200 tr/min
B5: 258 lb-pi (349 N.m) entre 1800 et 4800 tr/min

Générateur de démarrage intégré: moteur électrique de 10 kW (13 ch)

Couple maximal: 40 N.m (29 lb-pi)

Transmission: automatique à huit rapports

Consommation de carburant (cotes du constructeur):
B4: 10,0 l/100 km (ville); 7,6 l/100 km (route); 8,9 l/100 km (combinée)
B5: 10,2 l/100 km (ville); 7,9 l/100 km (route); 9,2 l/100 km (combinée)

Consommation réalisée: 8,5 l/100 km (route)