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Ces tarifs sont régis par le Règlement sur les tarifs d’utilisation du service public de recharge rapide pour véhicules électriques qui prévoit une indexation au début de chaque année. Hydro-Québec tient à rappeler que ses tarifs «sont établis de manière à soutenir l’expansion du réseau de recharge, à assurer une meilleure équité tarifaire et à faciliter l’accès à la recharge dans les lieux publics». Mais si on compare avec le prix du carburant, celui d’une recharge sur une borne publique demeure compétitif.

","type":"paragraph","contents":[],"photos":[]},{"position":1,"text":"

Cependant, la recharge à domicile reste toujours la façon la moins coûteuse, et de loin, à environ 11 ¢ le kilowatt-heure. N’oublions pas que plus de 90 % de la recharge d’un VÉ se fait à la maison, quand on est équipé d’une borne de recharge domestique.

","type":"paragraph","contents":[],"photos":[]},{"contents":[{"accessibility":"METERED","authors":[{"coverUrl":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm-v2.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2F0b11e1c8-fb7b-47b3-9a6a-426fdbe6ad9a.png&width=1024&stripmeta=true","description":{},"email":"praymond@lesoleil.com","imageUrl":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm-v2.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2F60936d32-b152-4c1a-ab40-51076a837537.png&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true","location":"Québec","name":"Paul-Robert Raymond","source":"Le Soleil","twitter":"polaire66"}],"channel":"Kilowatt-heure","chapters":[{"position":0,"text":{"fr":"

Dans cette capsule Kilowatt-heure, nous avons pu faire des recharges ultra rapides avec un Kia EV6 à propulsion, avec une batterie de 77 kilowatts-heures, ainsi qu’avec une Porsche Taycan GTS, avec une batterie de 93,4 kWh. Il a été possible de vérifier à quelle puissance pouvaient se recharger ces deux véhicules électriques à batterie.

Les résultats sont assez éloquents. Certains s’approchent des données dévoilées par les constructeurs, d’autres le sont un peu moins. Cela dépend de la borne de recharge et de la communication qu’elle entretient avec le véhicule.

Pour ces tests, nous avons utilisé une borne de recharge ultra rapide de 350 kW d’Electrify Canada et une autre de Petro-Canada de même puissance. On a aussi comparé avec une borne rapide de niveau 3 de 100 kW du Circuit électrique.

Enfin, il faut rappeler que ces tests de recharge rapide dans cette capsule ont été réalisés en été. Lors de la saison froide, les temps de recharge seront assurément plus longs.

Pour visualiser d'autres capsules Kilowatt-heure, allez sur www.lesoleil.com/auto/kilowatt-heure.

"},"type":"paragraph"},{"caption":{},"contentType":"jw","credits":{"fr":"Images: Paul-Robert Raymond; monteur: Frédéric Matte"},"monetizationEnabled":true,"position":1,"thumbnailUrl":"https://cdn.jwplayer.com/thumbs/fu9Hvaoq-1280.jpg","type":"video","url":"https://cdn.jwplayer.com/manifests/fu9Hvaoq.m3u8","videoUrl":"https://cdn.jwplayer.com/manifests/fu9Hvaoq.m3u8"}],"creationDate":"2022-12-14T20:40:36.501Z","externalIds":{},"firstPublicationDate":"2022-12-17T09:00:00.000Z","free":false,"id":"f463bffc5a854ce22f3a26d65dc76680","lead":"Pour effectuer des tests de recharge ultra rapide avec des bornes d’une puissance supérieure à 150 kilowatts, quoi de mieux que d’avoir sous la main des véhicules électriques avec une grosse batterie? Il est impératif que le chargeur interne du véhicule puisse accepter des recharges à de telles vitesses.","locales":["fr"],"metadata":{},"modificationDate":"2022-12-17T09:00:06.290Z","publications":[{"canonical":true,"editionKey":"site","organizationKey":"lesoleil","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"latribune","sectionKey":"auto/essais-routiers"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lequotidien","sectionKey":"auto/essais-routiers"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lavoixdelest","sectionKey":"auto/essais-routiers"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"ledroit","sectionKey":"auto/essais-routiers"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lenouvelliste","sectionKey":"essais-routiers"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lesoleil","sectionKey":"auto/essais"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lesoleil","sectionKey":"auto/kilowatt-heure"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lavoixdelest","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"latribune","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lenouvelliste","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lequotidien","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"ledroit","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"lavoixdelest","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"latribune","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"lequotidien","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"lenouvelliste","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"ledroit","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"lesoleil","sectionKey":"auto"}],"slug":"2022/12/17/kilowatt-heure--tests-de-recharge-ultra-rapide-video-f463bffc5a854ce22f3a26d65dc76680","tags":[],"templateName":"article1","title":"KILOWATT-HEURE | Tests de recharge ultra rapide [VIDÉO]","type":"article","url":"global/contents/f463bffc5a854ce22f3a26d65dc76680.json","visual":{"caption":{},"contentType":"jw","credits":{"fr":"Images: Paul-Robert Raymond; monteur: Frédéric Matte"},"monetizationEnabled":true,"position":0,"thumbnailUrl":"https://cdn.jwplayer.com/thumbs/fu9Hvaoq-1280.jpg","type":"video","url":"https://cdn.jwplayer.com/manifests/fu9Hvaoq.m3u8","videoUrl":"https://cdn.jwplayer.com/manifests/fu9Hvaoq.m3u8"},"color":null,"mainVisual":{"contentType":"jw","credits":"Images: Paul-Robert Raymond; monteur: Frédéric Matte","monetizationEnabled":true,"position":0,"thumbnailUrl":"https://cdn.jwplayer.com/thumbs/fu9Hvaoq-1280.jpg","type":"video","url":"https://cdn.jwplayer.com/manifests/fu9Hvaoq.m3u8","videoUrl":"https://cdn.jwplayer.com/manifests/fu9Hvaoq.m3u8","contents":[],"photos":[]},"thumbnailVisual":{"url":"https://cdn.jwplayer.com/thumbs/fu9Hvaoq-1280.jpg"}},{"accessibility":"METERED","authors":[{"coverUrl":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm-v2.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2F0b11e1c8-fb7b-47b3-9a6a-426fdbe6ad9a.png&width=1024&stripmeta=true","description":{},"email":"praymond@lesoleil.com","imageUrl":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm-v2.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2F60936d32-b152-4c1a-ab40-51076a837537.png&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true","location":"Québec","name":"Paul-Robert Raymond","source":"Le Soleil","twitter":"polaire66"}],"channel":"Au volant","chapters":[{"position":0,"text":{"fr":"

Oui, depuis le 1er juin, les tarifs sur les bornes de niveau 2 pourront passer de 2,50 $ à 10 $ la session sur certaines bornes ou de 1 $ à 3 $ l’heure sur d’autres. Si on prend ces deux données froidement, il s’agit d’une hausse de quatre ou de trois fois le tarif original. Dans les faits, le Circuit électrique n’a que modifié sa grille tarifaire. L’augmentation n’est pas appliquée sur tout le réseau depuis le 1er juin.

"},"type":"paragraph"},{"position":1,"text":{"fr":"

Par voie de communiqué, le Circuit électrique affirme qu’il prend cette décision pour «assurer la pérennité du réseau de recharge publique et pour être en mesure d’offrir de plus en plus de bornes». De plus, il avance que sa grille tarifaire offre maintenant plus de flexibilité.

"},"type":"paragraph"},{"position":2,"text":{"fr":"

«On n’a pas changé les tarifs en tant que tels. On a changé la grille dans laquelle les partenaires peuvent choisir les tarifs», précise Jonathan Côté, porte-parole pour le Circuit électrique. «Avant, ils n’avaient vraiment pas beaucoup d’options. C’était 1 $ l’heure ou le prix forfaitaire de 2,50 $ par recharge. C’était resté inchangé depuis 2016 et avant c’était en 2012.»

"},"type":"paragraph"},{"position":3,"text":{"fr":"

M. Côté rappelle également que les partenaires — municipalités, commerces ou entreprises — qui choisissent d’installer des bornes du Circuit électrique doivent assumer le coût d’achat, d’installation et d’entretien des bornes. Le montant facturé à la borne revient au partenaire, à qui le Circuit électrique prélève 15 %. Et, bien sûr, l’électricité nécessaire à l’alimentation de la borne est vendue par Hydro-Québec, au tarif en vigueur.

"},"type":"paragraph"},{"position":4,"text":{"fr":"

«Et si une déneigeuse brise une borne, on voit souvent ça à Montréal, les partenaires doivent payer pour la réparation», soutient le porte-parole.

"},"type":"paragraph"},{"position":6,"text":{"fr":"

Seulement 3 % des bornes

Mais surtout, la révision en date du 1er juin dernier ne touche que 94 bornes sur les environ 3000 bornes de niveau 2 du Circuit électrique. Les nouveaux tarifs sur ces 94 bornes varient entre 0 et 3 $ l’heure ou entre 0 et 5 $ la session. Ce qui ne représente que 3 % des bornes de niveau 2 du service.

"},"type":"paragraph"},{"position":7,"text":{"fr":"

«Maintenant, si un partenaire a décidé de tripler son tarif, il risque d’avoir moins de gens qui vont venir recharger sur ses bornes», ajoute M. Côté. Le partenaire devra réajuster son tarif, chose qu’il peut désormais faire deux fois par année, le 1er juin et le 1er décembre.

"},"type":"paragraph"},{"position":8,"text":{"fr":"

Le Circuit électrique garantit que le tarif en vigueur sera clairement indiqué sur l’écran de chaque borne ou visible sur la carte interactive en ligne ou dans l’application mobile. Quelques rares bornes sont gratuites, comme des hôtels. «Pour certains commerces, la borne, c’est plus un incitatif pour attirer de la clientèle qui roule en véhicule électrique», explique M. Côté.

"},"type":"paragraph"},{"position":9,"text":{"fr":"

Le nouvel enjeu qui se pointe, c’est la croissance de la popularité des véhicules électriques dans les zones urbaines. «Avant, les électromobilistes étaient plus situés en banlieue. Avec l’intérêt grandissant pour les véhicules électriques, il y en aura de plus en plus en ville qui devront se recharger sur des bornes de rue. On est toujours à la recherche du modèle de tarification pour ce genre d’utilisation. Est-ce que ça pourrait prendre la forme d’un abonnement, avec une tarification réduite pour la recharge pendant la nuit? On ne le sait pas encore.»

"},"type":"paragraph"},{"position":10,"text":{"fr":"

Et M. Côté rappelle que les bornes publiques ne sont pas un stationnement VIP pour les électromobilistes. «Ce qu’on veut, c’est que les bornes soient disponibles pour ceux qui en ont vraiment besoin. On a remarqué qu’avec leur prix attrayant, certains utilisent les bornes comme un stationnement VIP.»

"},"type":"paragraph"},{"position":11,"text":{"fr":"

Moins cher à la maison

Et pour conclure, n’oubliez jamais que l’endroit où c’est le moins cher pour se recharger, c’est à la maison, quand on peut avoir sa propre borne de 240 V. Cela revient à 11,21 ¢ (taxes incluses) le kilowatt-heure. Si, par exemple, vous rechargez à domicile votre batterie de 60 kWh qui est à la moitié de sa charge, il vous en coûtera 3,36 $. Avec 30 kWh, selon le véhicule, vous pourriez parcourir entre 120 et 200 kilomètres.

"},"type":"paragraph"},{"position":12,"text":{"fr":"

«L’écrasante majorité des électromobilistes se recharge à la maison. Le coût de la recharge publique est assez minoritaire dans le budget de ceux-ci. […] Et même si tous les partenaires décidaient de tripler le prix à la borne, ce serait encore moins cher que l’essence», conclut M. Côté.

"},"type":"paragraph"}],"creationDate":"2022-06-11T02:47:33.432Z","externalIds":{"newscycle":"322C2030-7936-4DB2-B6C3-EA69525805A7"},"firstPublicationDate":"2022-06-11T08:00:00.000Z","free":false,"id":"045951294cf6749179548c96501117e6","lead":"CHRONIQUE / Aussitôt que le Circuit électrique a annoncé que sa grille tarifaire des bornes de recharge de niveau 2 (240 volts) serait modifiée, les hauts cris se faisaient entendre dans les réseaux sociaux. Les «On vous l’avait dit!» et les «C’était écrit dans le ciel!» ont fusé de toutes parts. Mise au point.","locales":["fr"],"metadata":{},"modificationDate":"2022-06-15T14:06:11.139Z","publications":[{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lavoixdelest","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"latribune","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lequotidien","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lenouvelliste","sectionKey":"auto"},{"canonical":true,"editionKey":"site","organizationKey":"lesoleil","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"lavoixdelest","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"latribune","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"lequotidien","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"lenouvelliste","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"ledroit","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"lesoleil","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"ledroit","sectionKey":"auto"}],"slug":"2022/06/11/non-le-tarif-des-bornes-du-circuit-electrique-na-pas-triple-partout-045951294cf6749179548c96501117e6","tags":[],"templateName":"article_columnist","title":"Non, le tarif des bornes du Circuit électrique n’a pas triplé partout","type":"article","url":"global/contents/045951294cf6749179548c96501117e6.json","visual":{"caption":{"fr":"Le Circuit électrique garantit que le tarif en vigueur sera clairement indiqué sur l’écran de chaque borne ou visible sur la carte interactive en ligne ou dans l’application mobile."},"contentType":"image","credits":{"fr":"Fournie par le Circuit électrique"},"position":0,"type":"photo","url":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2Fc71bf747-94e9-4b99-8d85-435fb3df4e1a.jpeg&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true"},"color":null,"mainVisual":{"caption":"Le Circuit électrique garantit que le tarif en vigueur sera clairement indiqué sur l’écran de chaque borne ou visible sur la carte interactive en ligne ou dans l’application mobile.","contentType":"image","credits":"Fournie par le Circuit électrique","position":0,"type":"photo","url":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2Fc71bf747-94e9-4b99-8d85-435fb3df4e1a.jpeg&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true","contents":[],"photos":[]},"thumbnailVisual":{"url":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2Fc71bf747-94e9-4b99-8d85-435fb3df4e1a.jpeg&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true"}}],"position":2,"type":"content_block","photos":[]},{"position":3,"text":"

Recharge rapide

Tous les tarifs sur les bornes de recharge rapide font l’objet d’une hausse et seront toujours facturés à la seconde. D’abord, le taux horaire des bornes rapides d’une puissance de 24 kilowatts passera à 7,53 $. Celles-ci sont situées à des endroits où l’expérience client dure d’une à deux heures, tels que les cinémas et les centres commerciaux, ainsi qu’à des emplacements où le réseau électrique ne permet pas l’installation de bornes plus puissantes, comme des lieux touristiques.

","type":"paragraph","contents":[],"photos":[]},{"position":4,"text":"

Le tarif des bornes de 50 kW — les plus répandues dans le réseau — sera haussé à 12,77 $ l’heure, si le niveau de charge de la batterie se trouve sous les 90 %. Une fois dépassé ce niveau de charge, le tarif est doublé pour s’établir à 25,52 $ l’heure. Pour les bornes de 50 kW situées en Ontario, le tarif sera de 17,44 $ l’heure (taxes incluses).

","type":"paragraph","contents":[],"photos":[]},{"position":5,"text":"

«L’augmentation du prix de la recharge au-delà d’une charge de 90 % de la batterie permet de libérer plus rapidement les bornes pour les autres utilisateurs et d’éviter que les bornes soient monopolisées pour des charges complètes», justifie Hydro-Québec.

","type":"paragraph","contents":[],"photos":[]},{"position":6,"text":"

Par ailleurs, en ce qui concerne les recharges rapides à une tension de 400 volts et plus, il est fortement déconseillé de dépasser 80 % du niveau de charge, afin de préserver la santé de la batterie. De toute façon, les chargeurs internes des VÉ ralentissent la cadence, ce qui a pour effet d’allonger le temps de recharge.

","type":"paragraph","contents":[],"photos":[]},{"position":7,"text":"

Quant aux bornes de 100 kW, la tarification par palier tient toujours, facturée aussi à la seconde. Si la borne fournit une puissance entre 0 et 50 kW, il en coûtera 15,73 $ l’heure et le tarif doublera (31,45 $), si la batterie est à plus de 90 % de sa capacité.

","type":"paragraph","contents":[],"photos":[]},{"position":8,"text":"

Lorsque la borne fournit entre 50 et 60 kW, la période de recharge coûte 19,95 $ l’heure; entre 60 et 70 kW, 24,18 $ l’heure; 28,41 $ l’heure pour une puissance de 70 à 80 kW; et enfin 32,64 $ l’heure pour une puissance de 80 à 90 kW. Le taux horaire maximal (entre 90 et 100 kW) plafonnera à 36,87 $ l’heure.

","type":"paragraph","contents":[],"photos":[]},{"contents":[{"accessibility":"AUTHENTICATED","authors":[{"coverUrl":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm-v2.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2F0b11e1c8-fb7b-47b3-9a6a-426fdbe6ad9a.png&width=1024&stripmeta=true","description":{},"email":"praymond@lesoleil.com","imageUrl":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm-v2.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2F60936d32-b152-4c1a-ab40-51076a837537.png&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true","location":"Québec","name":"Paul-Robert Raymond","source":"Le Soleil","twitter":"polaire66"}],"channel":"Au volant","chapters":[{"position":0,"text":{"fr":"

Cela sera plus équitable pour les propriétaires de Chevrolet Bolt EV ou de Nissan Leaf, entre autres, dont leurs véhicules rechargent jusqu’à une puissance de 50 kilowatts, 55 tout au plus. D’autres voitures plus récentes et ayant une plus grosse batterie peuvent aller jusqu’à 150 kW ou plus.

"},"type":"paragraph"},{"position":1,"text":{"fr":"

En ce moment, la vente d’électricité dans les bornes publiques se fait à l’heure. Les bornes rapides de niveau 3 d’Electrify Canada ont un tarif de 57 ¢ la minute, alors que celles de Petro-Canada sont à 47 ¢ la minute. Celles du Circuit électrique d’Hydro-Québec ont différentes grilles de tarification, variant selon la puissance de la borne. Certains tarifs sont à paliers de puissance fournie, d’autres à un taux fixe à l’heure.

"},"type":"paragraph"},{"position":2,"text":{"fr":"

Niveaux 1 et 2

Mesures Canada compte approuver, dès cet automne 2022, des technologies de mesure qui pourront être installées dans les nouveaux dispositifs de recharge de véhicules électriques de niveau 1 et 2. «De plus, nous mettrons en place des conditions temporaires pour permettre aux bornes de recharge de véhicules électriques commerciales de niveau 1 et de niveau 2 déjà existantes de charger sur la base de kilowatts-heures», répond Sean Benmor, conseiller principal en communications au ministère fédéral de l’Innovation, des Sciences et du Développement économique. «Les chargeurs de VE de niveaux 1 et 2 représentent 80 % des chargeurs de véhicules électriques commerciaux utilisés au Canada.»

"},"type":"paragraph"},{"position":3,"text":{"fr":"

Dans un premier temps, les changements ne s’appliqueront qu’aux bornes de niveaux 1 (120 volts) et 2 (240 V). Les bornes rapides de niveau 3 (400 V et plus) qui constituent 20 % du marché, elles feront l’objet d’une consultation aura lieu à l’automne 2022, selon M. Benmor.

"},"type":"paragraph"},{"position":4,"text":{"fr":"

Selon un autre porte-parole du même ministère, Hans Parmar, ce seront les solutions logicielles qui mesurent les kilowatts-heures qui seront évaluées par Mesures Canada. «Les solutions logicielles ne sont pas approuvées ou évaluées indépendamment des bornes de recharge. Une consultation en ligne sur les normes et les procédures d’essai proposées est en cours», renchérit-il.

"},"type":"paragraph"},{"position":5,"text":{"fr":"

Est-ce qu’il faut s’attendre à voir sur les bornes de recharge des vignettes de conformité, comme on peut en voir sur les pompes à essence? «Les appareils dont l’utilisation est approuvée et vérifiée dans le cadre de nos programmes visant les nouvelles bornes de recharge pour véhicules électriques comprendront une indication de leur conformité, répond M. Parmar. La nature exacte de cette indication fait actuellement l’objet de discussions et sera communiquée aux exploitants de stations de recharge pour véhicules électriques, aux entreprises et aux consommateurs dans le cadre du lancement de ces programmes.»

"},"type":"paragraph"},{"position":7,"text":{"fr":"

Bonne nouvelle pour le Circuit électrique

Pour le Circuit électrique, ceci est une bonne nouvelle pour le réseau de bornes de recharge publiques. Cependant, il ne faut pas s’attendre que des changements soient apportés d’ici la fin de l’année quant à la tarification des bornes du Circuit électrique.

"},"type":"paragraph"},{"position":8,"text":{"fr":"

«Tout ce qui touche la tarification de nos bornes doit être voté par l’Assemblée nationale», affirme Jonathan Côté, porte-parole pour le Circuit électrique. Et avec les élections qui seront déclenchées le 28 août, tout mouvement de cet ordre est gelé jusqu’après le vote du 3 octobre et la formation du nouveau gouvernement. «Il restera à savoir si ce dossier sera une priorité pour le prochain gouvernement ou si ça devra attendre un peu», conclut-il.

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Ces bornes seront déployées dans des endroits jugés sécuritaires pour les manœuvres de tels véhicules, tenant compte de leur rayon de braquage et des longues remorques. Le Circuit électrique recueillera des données quant aux enjeux que la recharge de véhicules lourds peut engendrer. Ensuite, cette collecte d’information aidera Hydro-Québec à mieux déployer un réseau réservé aux véhicules lourds électriques.

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Une première station est installée sur la rue Cunard, à Laval. La configuration des lieux est idéale pour la recharge de camions, selon le Circuit électrique. Deux bornes, qui se partagent une puissance de recharge maximale de 350 kilowatts, s’y trouvent à cet emplacement. Hydro-Québec prévoit ouvrir d’autres stations d’ici 2024.

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Pour mener à bien son projet-pilote, le Circuit électrique recherche des utilisateurs pour tester ces bornes. Les personnes intéressées n’ont qu’à écrire au Circuit électrique à vehiculeslourds@lecircuitelectrique.com.

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«Notre objectif est de stimuler l’essor du transport électrique. Si les véhicules légers ont été le premier grand axe d’électrification des transports, les prochaines années verront de nombreux autres types de véhicules électriques arriver sur nos routes. Nous avons l’intention d’être au rendez-vous en matière de recharge afin de donner l’impulsion nécessaire au marché», s’est exprimée par voie de communiqué France Lampron, directrice au développement des offres énergie et mobilité chez Hydro-Québec.

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Responsable des dossiers de l’environnement, de la transition écologique et de l’urgence climatique à la Ville de Laval, le conseiller municipal Alexandre Warnet se réjouit de la nouvelle. «Idéalement situé à proximité du garage municipal, ce lieu nous permettra d’accélérer notre virage vert entamé il y a quelques années pour la gestion écoresponsable de notre flotte de véhicules et équipements motorisés. Nos équipes surveillent de près les évolutions technologiques facilitant l’accès aux véhicules lourds électriques, toujours dans le but de diminuer nos émissions de GES dans le cadre de nos activités», a-t-il déclaré dans le même communiqué.

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Véhicules tirant une remorque

Est-ce que de telles bornes pourraient servir aussi à recharger des véhicules comme des camions légers avec des remorques? La question se pose alors que Ford a mis sur le marché son camion à plateau (pick-up) F-150 Lightning ou que General Motors s’apprête à commercialiser son Chevrolet Silverado EV. De tels véhicules pourront aisément tirer des remorques utilitaires ou même des roulottes.

«En fait, nous avons déjà des sites permettant l’accès avec une remorque et nous allons continuer à en ajouter. Il y a un filtre disponible sur notre carte et dans l’application [du Circuit électrique] pour voir les sites adaptés pour remorque/roulotte», a répondu par courriel Jonathan Côté, porte-parole du Circuit électrique.

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La tarification par paliers est celle qui se rapproche le plus d’un tarif au kilowatt-heure, ce qui n’est pas possible pour le moment. Les dispositifs pour vendre l’électricité au kilowatt-heure dans les bornes publiques n’est pas encore homologué par Mesures Canada.

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Finalement, pour les bornes de plus de 100 kW, leur tarif sera fixé à 36,87 $ l’heure, facturé à seconde, peu importe le niveau de charge de la batterie. Hydro-Québec précise que ce tarif sera en vigueur jusqu’à la fin des bancs d’essai. Il sera révisé au moment de l’intégration permanente de ce type de bornes au réseau du Circuit électrique.

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Un petit conseil: si vous êtes propriétaire d’un VÉ qui ne rechargera jamais à plus de 50 kW, tels que les Chevrolet Bolt ou les Nissan Leaf, évitez les bornes de 100 kW et plus. Votre portefeuille vous en remerciera.

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Bornes de niveau 2

Quant aux bornes publiques de niveau 2 de 240 volts d’une puissance de 7 kW, comme celles qu’on retrouve dans certains stationnements ou aux abords des rues, on ne peut pas parler à proprement dit d’une hausse de tarifs uniforme dès le 1^er février. Hydro-Québec explique que celles-ci font partie du Circuit électrique, mais elles n’en sont pas sa propriété. Ce sont les partenaires du Circuit électrique, — commerces, entreprises ou municipalités — qui sont propriétaires des bornes et qui déterminent leurs tarifs, encadrés selon une grille tarifaire établie par le Circuit électrique.

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Ces tarifs peuvent être facturés à l’heure (entre 0 $ et 3 $) ou à la séance de recharge (entre 0 $ et 10 $), peu importe la durée. Les partenaires sont invités à ajuster les tarifs de leurs bornes deux fois par année, soit le 1^er juin et le 1^er décembre.

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