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Toyota avait dû rappeler en juin 2700 unités de son VUS électrique écoulées jusqu’à présent dans le monde à cause d’un problème de fixation de ses roues.

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Le groupe avait aussi détecté par la suite un problème concernant un coussin gonflable rideau à cause d’une sangle mal ajustée.

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Le ministère japonais des Transports a approuvé jeudi le dossier de résolution de ces problèmes présenté par Toyota.

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Par le passé, Toyota a toujours été synonyme de qualité, de fiabilité et de durabilité. Il a d’ailleurs été un des premiers constructeurs automobiles — avec Honda, à la fin des années 1990 — à mettre sur le marché des véhicules hybrides. Mais on lui a souvent reproché de traîner de la patte dans la filière des véhicules électriques à batterie. On le sait tous, il a préféré mettre ses énergies dans les véhicules à pile à combustible ou, si vous préférez, à hydrogène.

Toyota justifie sa stratégie en voulant offrir «un véhicule électrifié pour tous», peu importe les besoins. Il est un des rares constructeurs à proposer des véhicules hybrides — rechargeables ou non —, à pile à combustible et, maintenant, à batterie.

D’ailleurs, le lancement du VUS électrique bZ4X était jumelé avec celui de la Mirai de deuxième génération. Ce modèle à hydrogène fera l’objet de la prochaine chronique.

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«Au-delà de zéro»

Pourquoi bZ4X? Tout d’abord, chez Toyota, ce nouvel acronyme bZ signifie beyond zero (au-delà de zéro). Il identifiera tous les véhicules électriques à batterie, soulignant ainsi l’absence d’émission polluante de ces véhicules.

Et le 4 vient placer le véhicule dans une échelle de grandeur. Il n’est pas exclu qu’il y ait dans le futur un bZ2X ou un bZ7X, par exemple. Mais vous comprendrez que Toyota est avare de tout commentaire à propos de ses éventuels modèles.

Quand on regarde le Toyota bZ4X, on y voit une certaine parenté avec son VUS RAV4. À quelques différences près, on peut prétendre qu’on a un véhicule de taille similaire. Cinq personnes peuvent y prendre place et, en plus, il n’y a aucune bosse dans le plancher à l’arrière. L’occupant du centre n’a pas à faire de grand écart.

Pour ceux qui veulent savoir ce que ce bZ4X a dans le ventre, voici ce que Toyota a révélé lors de ce lancement. Le modèle est offert avec deux modes de traction: traction et traction intégrale. Le second hérite de la technologie X-Mode, propre à Subaru avec qui Toyota a développé conjointement le bZ4X. Le Solterra, le cousin du bZ4X, n’offre que la traction intégrale.

Toyota propose deux motorisations pour le bZ4X, soit un seul moteur électrique de 150 kilowatts (équivalent à 201 chevaux), délivrant un couple de 265 newtons-mètres (196 livres-pieds) dans le modèle à traction. Celui-ci peut franchir le 0 à 100 km/h en 7,5 secondes.

Le modèle à traction intégrale compte quant à lui sur deux moteurs électriques de 80 kW (107 chevaux) chacun pour une puissance totale de 160 kW (équivalent à 214 chevaux). Le couple total de ce modèle totalise 336 N.m (248 lb-pi). Cela lui procure un chrono de 6,9 secondes pour le 0-100 km/h.

Pour chacun des modèles, l’énergie stockée dans la batterie diffère. Dans le modèle à traction, la batterie lithium-ion est de 71,4 kilowatts-heures, lui donnant une autonomie de 406 km. Pour les modèles à traction intégrale, la batterie stocke 72,8 kWh, mais son autonomie baisse à 367 km. Même les puissances de recharge maximales diffèrent d’un modèle à l’autre. Pour la traction, elle s’élève à 150 kW, mais elle baisse à 100 kW pour la traction intégrale.

"},"type":"paragraph"},{"position":4,"text":{"fr":"

Admissible aux rabais

L’échelle de prix du Toyota bZ4X fait en sorte qu’il est admissible aux deux rabais gouvernementaux, soit celui de 7000 $ (du Québec) et de 5000 $ (fédéral). Le prix de départ pour la version L, à traction est de 44 990 $. Il passe à 49 990 $ pour la version LE, à traction. Le Toyota bZ4X XLE, avec la traction intégrale X-Mode coûte 54 990 $. Et si on ajoute le groupe d’options Technologie, la facture monte à 62 750 $.

Le constructeur assure qu’il souhaite vendre des unités du bZ4X, dès sa sortie en juin. Mais la crise qui frappe les chaînes d’approvisionnement présentement ralentira les livraisons. Un essai plus complet du Toyota bZ4X vous sera présenté ultérieurement. En attendant, nous avons préparé une capsule Kilowatt-heure présentée ci-dessous.

Les frais de transport et d’hébergement liés à ce reportage étaient payés par Toyota Canada.

"},"type":"paragraph"},{"position":5,"text":{"fr":"

DONNÉES TECHNIQUES

Prix:
Toyota bZ4X L, à traction: 44 990 $
Toyota bZ4X LE, à traction: 49 990 $
Toyota bZ4X XLE, à traction intégrale X-Mode: 54 990 $
Toyota bZ4X XLE avec groupe Technologie, à traction intégrale X-Mode: 62 750 $
Admissible aux deux rabais gouvernementaux: 7000 $ du Québec et 5000 $ du fédéral

Moteur(s): un ou deux moteurs électriques

Puissance:
Traction: 150 kW (201 ch)
Traction intégrale: 160 kW (deux moteurs de 80 kW; équivalent à 214 ch)

Couple:
Traction: 265 N.m (196 lb-pi)
Traction intégrale: 336 N.m (248 lb-pi)

Énergie de la batterie:
Traction: lithium-ion de 71,4 kWh
Traction intégrale: lithium-ion de 72,8 kWh

Autonomie:
Traction: 406 km
Traction intégrale: 367 km

Puissance maximale de recharge sur le niveau 3 (400 volts):
Traction: 150 kW
Traction intégrale: 100 kW

Temps de recharge estimé sur le niveau 2 (240 volts):
11 heures de 0 à 100 %

Pour visualiser d'autres capsules Kilowatt-heure, allez sur www.lesoleil.com/auto/kilowatt-heure.

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Il inaugure une variante dédiée aux modèles électriques de la plateforme globale du constructeur, à laquelle se greffe un rouage intégral optionnel conçu en collaboration avec Subaru — qui aura aussi sa déclinaison du véhicule, nommée Solterra. Les deux modèles arrivent juste à temps pour affronter les Ford Mustang Mach-E, Hyundai IONIQ 5, Kia EV6 et Nissan Ariya dans un segment en forte croissance.

Que propose le bZ4X pour se démarquer des autres VÉ? Les experts autos de CAA-Québec font le point après un essai en avant-première.

D’autres essais peuvent être consultés à caaquebec.com/essaisroutiers.

"},"type":"paragraph"}],"creationDate":"2022-05-07T14:25:03.374Z","externalIds":{},"firstPublicationDate":"2022-05-09T07:00:00.000Z","free":false,"id":"97fa8cf53445c68dd1f0b02263fe2f66","lead":"On l’attendait depuis longtemps, le premier véhicule 100 % électrique (VÉ) de Toyota. Baptisé bZ4X, il se présente sous la forme d’un multisegment compact de la taille d’un RAV4.","locales":["fr"],"metadata":{},"modificationDate":"2022-05-09T08:00:06.640Z","publications":[{"canonical":false,"organizationKey":"lavoixdelest","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"latribune","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"lequotidien","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"lenouvelliste","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"ledroit","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"ledroit","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lequotidien","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lenouvelliste","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"latribune","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lavoixdelest","sectionKey":"auto"},{"canonical":true,"editionKey":"site","organizationKey":"lesoleil","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"lesoleil","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"latribune","sectionKey":"auto/essais-routiers"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lequotidien","sectionKey":"auto/essais-routiers"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lavoixdelest","sectionKey":"auto/essais-routiers"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"ledroit","sectionKey":"auto/essais-routiers"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lenouvelliste","sectionKey":"essais-routiers"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lesoleil","sectionKey":"auto/essais"}],"slug":"2022/05/09/essai-caa-toyota-bz4x-97fa8cf53445c68dd1f0b02263fe2f66","tags":[],"templateName":"article1","title":"Essai-CAA: Toyota bZ4X","type":"article","url":"global/contents/97fa8cf53445c68dd1f0b02263fe2f66.json","visual":{"caption":{"fr":"Le Toyota bZ4X inaugure une variante dédiée aux modèles électriques de la plateforme globale du constructeur, à laquelle se greffe un rouage intégral optionnel conçu en collaboration avec Subaru."},"contentType":"image","credits":{"fr":"CAA-Québec, Jesse Caron"},"position":0,"type":"photo","url":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2F2c1487dd-c943-46b1-ab2f-addddd7f1050.jpg&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true"},"color":null,"mainVisual":{"caption":"Le Toyota bZ4X inaugure une variante dédiée aux modèles électriques de la plateforme globale du constructeur, à laquelle se greffe un rouage intégral optionnel conçu en collaboration avec Subaru.","contentType":"image","credits":"CAA-Québec, Jesse Caron","position":0,"type":"photo","url":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2F2c1487dd-c943-46b1-ab2f-addddd7f1050.jpg&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true","contents":[],"photos":[]},"thumbnailVisual":{"url":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2F2c1487dd-c943-46b1-ab2f-addddd7f1050.jpg&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true"}}],"position":3,"type":"content_block","photos":[]},{"position":4,"text":"

Le constructeur va par conséquent pouvoir commencer les ventes du bZ4X, à commencer par le Japon à partir de fin octobre, a précisé à l’AFP une porte-parole du groupe.

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Celle-ci n’était pas en mesure de fournir dans l’immédiat les dates de reprise de la commercialisation en Europe et en Amérique du Nord.

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Fabriqué exclusivement au Japon pour le moment, le bZ4X est un modèle hautement symbolique pour Toyota, car c’est le véhicule inaugural de sa première gamme 100 % électrique, annoncée l’an dernier.

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Toyota compte lancer 15 modèles électriques d’ici 2025 et 30 au total d’ici 2030. Il espère vendre 3,5 millions de véhicules électriques par an dans le monde à cette même échéance.

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Le groupe écoule actuellement environ 10 millions de véhicules par an, quasi exclusivement à moteurs thermiques ou hybrides.

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Toyota a hésité avant de se lancer à grande échelle sur le marché du tout électrique et continue d’estimer que ce segment ne va pas se développer aussi vite que beaucoup veulent le croire, du fait de rythmes et stratégies de transition énergétique dans la mobilité très différents selon les régions du monde.

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