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En raison de délais supplémentaires pour l’homologation, IMC a annoncé en date du 24 août 2022 que celle-ci devrait se faire durant le quatrième trimestre de l’année en cours. Le constructeur estime que la date des premières livraisons de SEV sera quelque part durant le premier trimestre de 2023.

Pour en ajouter encore plus, IMC a annoncé officiellement le 25 août 2022 le départ de Christian Dubois à titre de PDG de la firme.

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La division canadienne attend toujours les 13 voitures nécessaires, produites à l’usine Skywell, à Shanghai, pour les tests de collision qui seront faits chez PMG Technologies à Blainville. Hélas, l’usine et le port sont fermés en raison de la COVID-19 qui fait toujours rage en Chine et où certaines régions sont confinées. «Chaque jour de délai représente un jour de retard pour les livraisons», nous dit Christian Dubois, président d’Imperium Canada.

Or, les 1500 clients éventuels qui ont fait un acompte de 100 $ pour réserver leur place dans la liste d’attente rongent leur frein. Toutefois, ceux-ci seront contactés par Imperium pour faire un bref essai dans l’une des trois concessions — dont deux dans le grand Montréal et une à Québec — de la nouvelle marque. Deux unités de Skywell ET5 sont en circulation au Québec pour faire ses brefs essais.

C’est d’ailleurs l’une de ces deux unités qui nous a été prêtée par Imperium pour ce deuxième essai routier.

"},"type":"paragraph"},{"position":2,"text":{"fr":"

Engouement facile à expliquer

L’engouement pour le SEV d’Imperium est facile à expliquer. Son prix de détail suggéré du fabricant commence à 37 995 $ pour la version Comfort et il s’élève à 44 995 $ pour la Premium. Tout ça avant les frais de transport et de préparation et les taxes, mais, surtout, les rabais gouvernementaux de 7000 $ du Québec et de 5000 $ du fédéral. Il s’agit d’un VUS intermédiaire électrique à un prix plus que raisonnable.

«La part de marché que l’on vise, ce sont les clients qui ont besoin d’un véhicule électrique plus grand et raisonnable au chapitre du prix», a répondu par courriel M. Dubois. «Aussi, on espère éventuellement accueillir une clientèle qui contemplait un véhicule thermique de taille similaire et réaliser une économie réelle et immédiate en achetant plutôt le SEV.»

Spacieux

Sa taille se compare à celle d’un Mitsubishi Outlander. Le SEV offre beaucoup d’espace à l’intérieur, autant pour les occupants à l’avant que pour ceux à l’arrière. Trois jeunes (disons, des adolescents) peuvent très bien prendre place sur la banquette arrière, sans être trop à l’étroit. La sellerie s’est révélée ferme, sans non plus être trop dure, notamment.

Et ceux qui prétendent que les véhicules construits en Chine, c’est de la pacotille, ils risquent d’être contredits. La qualité de finition dans l’habitacle rivalise avec celle qu’on retrouve dans des véhicules de constructeurs bien établis. L’affichage de l’écran de 12,3 pouces du SEV qu’on a essayé — la version Premium — semblait bien précis. Il y manquait sûrement certains modules, comme la navigation, par exemple.

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Conduite dynamique

Le SEV propose une conduite se plutôt agréable et dynamique, même sur nos chaussées qui sont de qualité plus ou moins inégale. La suspension fait très bien le travail. Elle se veut ferme sans être trop sèche et elle absorbe bien les imperfections de la route.

La précision de la conduite s’est révélée tout de même particulière, surtout pour une traction. La traction intégrale n’étant pas pour le moment offerte. Le véhicule compte sur un seul moteur électrique à aimant permanent de 152 kilowatts (équivalent à 204 chevaux) qui est assez efficace quand vient le moment d’accélérer.

Et si on veut obtenir un peu plus de piquant, on vous recommande de régler la conduite au mode Sport. Celui-ci offre de meilleures accélérations et plus de fermeté dans la direction. Au détriment, par contre, d’une consommation électrique plus élevée.

Parlant de consommation d’énergie, la version Premium, avec sa batterie de 72 kilowatts-heures, promet une autonomie de 520 kilomètres, établie toutefois selon le cycle européen WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). On peut imaginer que les tests de l’Environmental Protection Agency (EPA) américaine seront un peu plus conservateurs et rabaisseraient cette autonomie à quelque chose autour de 450 km.

Après une pleine charge de la batterie, l’indicateur d’autonomie affichait 410 km. La consommation d’énergie se situait aux alentours de 18 kWh aux 100 km en mode de conduite normale. Elle pouvait dépasser les 20 kWh/100 km en mode Sport.

Cependant, comme il s’agissait d’un modèle directement importé de Chine, il a été impossible d’évaluer la recharge rapide de niveau 3 sur le SEV. Il n’y avait comme connecteur celui de type 2, qu’on retrouve sur les véhicules électriques en Europe. On ne pouvait que le recharger sur des bornes de niveau 2 ou avec un chargeur de niveau 1. Et il fallait brancher un adaptateur. Celui-ci rendait impossible la connexion avec un pistolet CCS Combo sur une borne rapide. Et assurément, le protocole de communication entre le véhicule et la borne n’a pas encore été établi.

Quelques légers irritants

On a constaté que le SEV a quelques légers irritants, qui, espérons-le, seront corrigés dans les modèles à venir. D’abord, ce serait bien si Imperium incluait des voyants lumineux indiquant le niveau de charge de la batterie lors de la recharge. Comme une série de petites lumières à côté du chargeur ou sur le dessus du tableau de bord. Présentement, il est possible de le voir dans le tableau de bord, mais il faut absolument ouvrir la porte et appuyer sur le démarreur pour voir combien de temps il reste pour une pleine charge. Et cette information est écrite en petits caractères.

Mais surtout, les amateurs de conduite à une pédale ou de modulation de la régénération de batterie risquent d’être déçus. Il n’y a aucune possibilité de ce côté. On voit le niveau de régénération dans le tableau de bord, mais il n’y a pas de palettes au volant pour en augmenter ou diminuer le niveau. Aucun rapport régénératif sur la roulette de sélection de la boîte de transmission ne s’y trouve non plus.

Le SEV d’Imperium avait fait l’objet d’une capsule Kilowatt-heure l’automne dernier. Une autre, qui est en préparation, sera publiée dans quelques semaines.

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Dans la région de la capitale, Luc Beaudoin, qui exploite en ce moment Ste-Foy Nissan et Beauport Nissan, sera le propriétaire d’Imperium de Québec. Le local sera celui qu’occupait Ste-Foy Nissan, sur l’avenue John-Molson, avant le déménagement dans le nouvel emplacement, voisin de l’entrepôt Costco.

"},"type":"paragraph"},{"position":1,"text":{"fr":"

En ce qui concerne la grande région métropolitaine, le Groupe Leclair exploitera Imperium de Laval dans l’ancien local de Chomedey Hyundai, sur le boulevard Curé-Labelle.

"},"type":"paragraph"},{"position":2,"text":{"fr":"

Christian Dubois, pdg d’Imperium Canada a confirmé par courriel qu’une troisième concession sera ouverte sur la Rive-Sud de Montréal. «Nous espérons avoir choisi l’un des deux finalistes la semaine prochaine», a-t-il écrit.

"},"type":"paragraph"},{"position":3,"text":{"fr":"

Près de 500 réservations moyennant un dépôt remboursable de 100 $ ont été faites au pays. «Nous sommes rendus à environ 480 réservations au Canada, dont 420 au Québec, où évidemment les trois salons [de véhicules électriques] ont permis à tant de potentiels clients de voir et de toucher au véhicule», ajoute M. Dubois dans un texto. «Le SEV sera à Toronto pour quelques semaines et deux autres unités seront au Salon de Los Angeles. Ce qui, on l’espère, stimulera de l’intérêt chez le reste des anglophones.»

"},"type":"paragraph"},{"position":4,"text":{"fr":"

Le SEV d’Imperium se démarque avec son prix compétitif, commençant à 37 995 $ pour la version Comfort de base, allant jusqu’à 44 995 $ pour la version la plus luxueuse, la Premium. Ces prix rendent le véhicule admissible aux deux rabais gouvernementaux — 8000 $ pour le Québec et 5000 $ pour le fédéral —, applicables après les taxes.

"},"type":"paragraph"}],"creationDate":"2021-11-06T14:25:18.491Z","externalIds":{"APPLE_NEWS":"78fe870e-965e-418d-9e8a-bd0c625ae0f2 / AAAAAAAAAAD//////////w== / 2021-11-08T09:16:41+00:00","newscycle":"EB6AF37E-3C57-4122-B71D-D9AEB2513A99"},"firstPublicationDate":"2021-11-08T08:00:00.000Z","free":false,"id":"223aa8675b570083a99f1e0672800722","lead":"La division canadienne du constructeur chinois Imperium a sélectionné deux exploitants qui ouvriront les deux premières concessions de la marque. Rappelons qu’Imperium compte commencer à importer au Canada son VUS intermédiaire SEV, totalement électrique.","locales":["fr"],"metadata":{},"modificationDate":"2021-11-08T09:16:12.935Z","publications":[{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"latribune","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lenouvelliste","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"lavoixdelest","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"latribune","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"lequotidien","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"lenouvelliste","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"ledroit","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"lesoleil","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lesoleil","sectionKey":"affaires"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lavoixdelest","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lequotidien","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"ledroit","sectionKey":"auto"},{"canonical":true,"editionKey":"site","organizationKey":"lesoleil","sectionKey":"auto"}],"slug":"2021/11/08/deux-concessionnaires-imperium-selectionnes-pour-le-quebec-223aa8675b570083a99f1e0672800722","tags":[],"templateName":"article1","title":"Deux concessionnaires Imperium sélectionnés pour le Québec","type":"article","url":"global/contents/223aa8675b570083a99f1e0672800722.json","visual":{"caption":{"fr":"Le SEV d’Imperium se démarque avec son prix compétitif, commençant à 37 995 $ pour la version Comfort de base, allant jusqu’à 44 995 $ pour la version la plus luxueuse, la Premium. Ces prix rendent le véhicule admissible aux deux rabais gouvernementaux de 8000 $ et de 5000 $, applicables après les taxes."},"contentType":"image","credits":{"fr":"PHOTOTHÈQUE LE SOLEIL, FRÉDÉRIC MATTE"},"position":0,"type":"photo","url":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2Fb3a5128f-0fc2-4e02-b06f-f6ff152e05e4.jpg&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true"},"color":null,"mainVisual":{"caption":"Le SEV d’Imperium se démarque avec son prix compétitif, commençant à 37 995 $ pour la version Comfort de base, allant jusqu’à 44 995 $ pour la version la plus luxueuse, la Premium. Ces prix rendent le véhicule admissible aux deux rabais gouvernementaux de 8000 $ et de 5000 $, applicables après les taxes.","contentType":"image","credits":"PHOTOTHÈQUE LE SOLEIL, FRÉDÉRIC MATTE","position":0,"type":"photo","url":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2Fb3a5128f-0fc2-4e02-b06f-f6ff152e05e4.jpg&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true","contents":[],"photos":[]},"thumbnailVisual":{"url":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2Fb3a5128f-0fc2-4e02-b06f-f6ff152e05e4.jpg&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true"}},{"accessibility":"METERED","authors":[{"coverUrl":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm-v2.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2F0b11e1c8-fb7b-47b3-9a6a-426fdbe6ad9a.png&width=1024&stripmeta=true","description":{},"email":"praymond@lesoleil.com","imageUrl":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm-v2.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2F60936d32-b152-4c1a-ab40-51076a837537.png&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true","location":"Québec","name":"Paul-Robert Raymond","source":"Le Soleil","twitter":"polaire66"}],"channel":"Kilowatt-heure","chapters":[{"position":0,"text":{"fr":"

La filiale canadienne prévoit en importer 2500 unités au Canada, dont possiblement la moitié ira dans le marché québécois. Le constructeur chinois entend aussi importer deux autres modèles, soit un fourgon cargo à toit élevé et un camion (pick-up), un peu plus tard en 2022.

Voici une entrevue avec le pdg d’Imperium Canada, Christian Dubois, ainsi qu'un bref essai du VUS dont le prix de vente, une fois les taxes de ventes et les rabais gouvernementaux appliqués, équivaudra à un modèle à moteur à combustion interne.

"},"type":"paragraph"},{"position":2,"text":{"fr":"

++
DONNÉES TECHNIQUES

Prix: 37 995 $ (Comfort); 44 995 $ (Premium)*

Moteur électrique: à aimant permanent à l'avant

Puissance: 152 kW (204 chevaux)

Batterie: lithium-ion de 55 kWh (Comfort) ou de 72 kWh (Premium)

Autonomie avec une charge: 420 kilomètres (Comfort) ou 530 km (Premium), selon les cycles européens

* Les deux versions, Comfort et Premium, seront admissibles aux deux rabais gouvernementaux: 8000 $ de Québec et 5000 $ du fédéral, applicables après les taxes.

Dans ces capsules vidéos consacrées à la mobilité électrique, divers thèmes sur le sujet seront abordés. Pour visualiser d'autres capsules Kilowatt-heure, allez sur www.lesoleil.com/auto/kilowatt-heure.

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DONNÉES TECHNIQUES

Prix: 37 995 $ à 44 995 $

Prix du modèle essayé: 44 995 $ (Premium)

Moteur: électrique à aimant permanent à l’avant

Puissance: 100 kW ch (136 ch)

Couple: 400 M.m (295 lb-pi)

Batterie: lithium-ion de 55 kWh (Comfort) ou 72 kWh (Premium)

Autonomie estimée: 410 (Comfort) ou 520 km (Premium), selon le cycle européen WLTP

Consommation moyenne: 18,0 kWh/100 km

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