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Le but visé par Ford était d’offrir un camion léger à ceux qui trouvent que le F-150 et le Ranger sont trop gros et trop chers. La clientèle visée est essentiellement jeune, celle qui a besoin d’un camion léger pour ses besoins quotidiens ou celle qui aiment participer à des activités de plein air.

Le Maverick qui a été prêté par Ford est la version Lariat, avec la traction intégrale. La distinction, ici, est très importante. Car la version Lariat est offerte uniquement avec le moteur à essence EcoBoost de 2,0 litres.

Or, les impressions de conduite se rapportent à cette version du modèle qui diffère sûrement de la version hybride. Quand la version hybride sera disponible pour un essai routier, nous vous préparerons une capsule Kilowatt-heure. Mes amis chez Ford, vous êtes avisés! D’ailleurs, nous en avions fait une en 2021, lorsqu’il avait été possible de faire un premier contact avec le modèle hybride.

Et contrairement à l’habitude, la version hybride est celle d’entrée de gamme. Mais pour le moment, il est impossible de savoir si une version hybride rechargeable serait en préparation.

Mais selon un article lu dans Motor Illustrated, Ford a enregistré le nom Lightning pour les camions légers Ranger et Maverick. Cette information proviendrait de documents coulés de l’Office de la propriété intellectuelle de l’Union européenne. Ce qui pourrait signifier que le constructeur prépare une version électrifiée de ces deux modèles. Et bien sûr, bien malin celui qui pourra dire quand cela arrivera...

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Ce camion d’entrée de gamme, hybride en plus, sera le «premier camion entièrement hybride de série en Amérique du Nord». Véhicule dont on a eu la chance de regarder de plus près et même de le toucher, comme en témoigne la capsule Kilowatt-heure express.

Construit sur une carrosserie monocoque, le Maverick s’adresse d’abord à une jeune clientèle qui s’achète un premier véhicule, mais qui ne veut pas d’un camion gros comme un F-150 ou même un Ranger. À un prix de départ sous les 26 000 $, on peut dire que le Maverick correspond à ce critère.

Aussi, la consommation de carburant compte pour beaucoup auprès de cette clientèle. C’est pour cette raison que Ford l’offre en version hybride. Il aurait une «consommation de carburant en ville inférieure à celle d’une Honda Civic», avec une cote estimée de 5,9 l/100 km en ville ainsi qu’un comportement routier proche de celui d’une voiture, selon les prétentions de Ford. Le rayon de braquage serait de 12,2 mètres (40 pieds), d’un trottoir à l’autre.

Ce modèle dérivé de l’Escape redessiné et du Bronco Sport, lancés tout récemment, peut aussi remorquer jusqu’à 2000 livres ou 907 kg, dans sa version hybride à traction, soit l’équivalent d’une petite roulotte, de deux motos hors route ou deux motomarines.

Son moteur à quatre cylindres de 2,5 litres à cycle Atkinson produira 162 chevaux (120 kilowatts) et 155 lb-pi (210 newtons-mètres) de couple. Avec le moteur électrique de 94 kW, la puissance combinée s’élève à 191 chevaux (142 kW) et le couple à 173 lb-pi (234 N.m).

Par contre, si on veut remorquer jusqu’à 1814 kg (4000 lb) avec un ensemble offert en option, il faut alors se tourner vers la version supérieure qui est propulsée par un moteur quatre-cylindres EcoBoost de 2,0 litres avec la traction intégrale. Bye-bye l’hybridation.

Ce moteur délivrera 250 chevaux (186 kW) et 277 lb-pi (375 N.m).

Il n’a pas été possible de connaître les véritables raisons de ce choix auprès du constructeur, mis à part que la motorisation hybride était la meilleure solution pour offrir une faible consommation de carburant. Il n’a pas été possible non plus d’en savoir plus sur une possible version hybride rechargeable.

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Fait pour le plein air

Sans hésitation, on peut dire que le Maverick a été conçu pour l’aventure et le plein air. À l’intérieur, le plancher est tapissé de caoutchouc et les garnitures de plastique peuvent être nettoyées très facilement. Un peu comme celles qu’on retrouve dans le Bronco Sport.

Dans sa cabine à quatre portières, cinq adultes peuvent y prendre place. Du rangement supplémentaire aussi se trouve aussi sous la banquette arrière.

La benne de 4,5 pieds peut être offerte avec l’aménagement Flexbed qui permet de brancher des outils sur un ondulateur 120 volts, d’installer des accessoires proposés par Ford, comme des supports à vélos, des ancrages supplémentaires ou une rallonge de caisse. On peut même en fabriquer soi-même avec des matériaux de dimension standard comme des planches de deux pouces sur quatre ou sur six.

Comme mentionné plus tôt, le prix pour le modèle de base hybride à traction (XL) se situe à 25 900 $, avant les frais de transport et de préparation. Bien sûr, étant donné qu’il s’agit d’un véhicule hybride léger, aucun rabais gouvernemental n’est accordé.

Cependant, si votre dévolu est jeté sur la version avec le moteur EcoBoost de 2,0 litres, la même version de base XL sera offerte à 28 400 $. Ensuite, il y a la version XLT qui est proposée avec les deux motorisations. Par contre, la version Lariat est uniquement offerte avec le moteur EcoBoost et la traction intégrale.

Les premières unités du Maverick devraient arriver chez les concessionnaires à l’automne. Et ce, malgré la pénurie de microprocesseurs qui sévit en ce moment. Il est aussi possible de le commander en ligne à ford.ca.

Dans ces capsules vidéos consacrées à la mobilité électrique, divers thèmes sur le sujet seront abordés. Pour visualiser d'autres capsules Kilowatt-heure, allez sur www.lesoleil.com/auto/kilowatt-heure.

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Souple et dynamique

Avec ce moteur à quatre cylindres de 2,0 litres EcoBoost, ce Maverick Lariat fait preuve d'une souplesse et d’un dynamisme qui sort de l’ordinaire pour ce genre de véhicule. D’ailleurs, on n’a aucunement l’impression de conduire un pick-up.

Comme mentionné plus tôt, il est impossible de dire comment la version hybride et celle à traction (avec l’EcoBoost) uniquement se comportent. Sur papier, le Lariat propose plus de puissance et de couple (250 chevaux ou 186 kilowatts et 277 livres-pieds ou 375 newtons-mètres) que la version hybride.

Le moteur à combustion de celle-ci produit 162 chevaux (120 kW) et il est couplé avec un moteur électrique de 94 kW (126 chevaux). La puissance combinée s’élèverait alors à 191 chevaux (142 kW). Quant au couple de la version hybride, il est 155 livres-pieds (210 N.m).

Lors de notre période d’essai d’une semaine, il a été possible de consommer 9,3 litres aux 100 kilomètres, ce qui correspond aux cotes publiées par Ford. Soit de 10,7 l/100 km en ville; de 8,1 l/100 km sur la route et de 9,4 l/100 km, combinée.

Pour la version hybride, Ford a lancé l’estimation de 5,6 l/100 km pour la consommation de carburant en ville.

Capacité de remorquage accrue

Le plus grand avantage du Maverick Lariat vis-à-vis la version hybride, c’est qu’il peut remorquer le double du poids (4000 livres au lieu de 2000), pourvu qu’il soit muni de l’ensemble de remorquage 4K.

À l’intérieur, les matériaux utilisés sont pensés pour être nettoyés facilement, étant donné la nature de l’utilisation du véhicule par la clientèle visée. La présentation, même si les plastiques sont prédominants, est de très bon ton. Et là, encore une fois, on est loin des aménagements intérieurs classiques. Elle s’adresse plutôt à la clientèle. Il restera à savoir si ces aménagements vieilliront bien.

Pour les passagers, l’espace à l’arrière semble un peu restreint pour les jambes. Mais on peut très bien loger un vélo dans la cabine à l’arrière, tant qu’on relève la banquette. Son assise se lève toute d’un bout. Il est alors impossible d’apporter le maximum de cargo avec un passager à l’arrière, à moins de mettre du bagage avec l’assise abaissée.

Dans la boîte, ce Maverick Lariat avait un onduleur 120 volts pour brancher des outils ou des appareils électriques. Il y en a un aussi à l’intérieur de l’habitacle. Cette caisse a été pensée pour faire plusieurs aménagements, comme des supports à vélos ou pour transporter des embarcations. On peut se les procurer. Selon Ford, les bricoleurs seront contents d’apprendre qu’il existe des plans pour les faire soi-même à partir de matériaux qu’on peut trouver dans toute bonne quincaillerie.

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DONNÉES TECHNIQUES

Prix: de 27 750 $ à 35 400 $ (toutes les versions)

Prix du modèle essayé: 36 965 $ (Lariat avec options)

Moteur: L4 2,0 litres EcoBoost (L4 2,5 l dans la version hybride)

Puissance: 250 ch (186 kW) à 5500 tr/min

Couple: 277 lb-pi (375 N.m) à 3000 tr/min

Transmission: automatique à huit rapports

Consommation de carburant: 10,7 l/100 km (ville); 8,1 l/100 km (route); 9,4 l/100 km (combinée), selon Ford

Consommation réalisée: 9,3 l/100 km (parcours urbain)

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