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Il s’agit d’un projet-pilote durant lequel la Ville de Repentigny mettra à l’essai un Ford Mustang Mach-E pendant une période d’un an, afin de connaître les enjeux d’intégrer des véhicules électriques dans le quotidien des policiers. Après cette visite à Québec, le Mustang Mach-E est allé, entre autres, dans deux conférences à New York et à l’Institut de police de Nicolet pour des tests sur piste.

Les tests sur le terrain commenceront en juillet et dureront six mois. Et une autre période de tests de six mois sera entamée, afin de bien évaluer les enjeux de la recharge en hiver.

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Il sera dévoilé aussi à la presse vendredi matin. Et en fin de journée vendredi, il se dirigera au Salon du véhicule électrique de Québec (SVEQ) où il y passera tout le reste de la fin de semaine.

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Par la suite, d’autres sorties sont prévues, dont une à New York, dans deux conférences. Ensuite, les tests commenceront le 6 juin sur six mois. Et une autre période de tests de six mois sera entamée, afin de bien évaluer les enjeux de la recharge en hiver. «Comme ça, on aura un cycle annuel complet», avance Jean-Claude Roch, inspecteur-chef à la logistique au Service de police de la Ville de Repentigny (SPVR).

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L’entreprise Cyberkar a été mandatée pour effectuer tout le travail de conversion. Dans certains cas, plusieurs modifications, surtout au chapitre de l’ergonomie, ont été faites, dont notamment la modification de l’écran central qui est déjà à bord du véhicule.

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«En plus des éléments extérieurs qui ont été ajoutés, plusieurs éléments ont été changés et personnalisés, comme vous le dites. L’écran central a été installé sur un support à pivot que l’on a conçu. Et on s’en sert pour afficher les applications de l’ordinateur de bord. La console centrale standard a complètement été enlevée et le sélecteur de vitesses repositionné pour assurer qu’il y ait de l’espace suffisamment pour les agents qui ont des ceintures ayant beaucoup d’outils pour leur travail», énumère Jonathan Boivin, responsable du développement des affaires chez Cyberkar, qui commercialise la solution informatique Kommander.

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De plus, le coffre avant du Mach-E — communément appelé le frunk — sera réservé à l’équipement nécessaire au fonctionnement d’un véhicule de patrouille (boîtiers électroniques et batterie 12 volts supplémentaires). Les policiers n’auront pas besoin d’accéder à cet espace.

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Comme il avait été dévoilé en février dernier, le motif Battenburg — le damier jaune et bleu fluo sur les flancs et les chevrons jaune et rouge à l’arrière, typiques des véhicules de patrouille britanniques — a été adapté au SPVR. Le concept final est bleu, avec des barres obliques jaunes, rappelant ainsi le motif Battenburg. «Nous avons mis à contribution nos collègues policiers dans l’élaboration du concept et nous nous sommes inspirés du marquage de Battenburg avec les couleurs contrastantes du jaune et du bleu, l’une des combinaisons les plus efficaces de nuit comme de jour pour optimiser la visibilité du véhicule. Au final, après plusieurs idées, nous avons retenu ce design», a expliqué M. Roch.

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Bien avant les tests de la MSP

Il est utile de rappeler que Ford avait prêté l’automne dernier à la Michigan State Police (MSP) un exemplaire du Mustang Mach-E, dans sa version GT, pour les tests qu’elle fait chaque année sur les véhicules offerts aux constructeurs aux fins d’opérations policières. Les résultats avaient démontré que le Mustang Mach-E excellait dans les accélérations et les freinages. Mais ses compétiteurs à moteur thermique le battaient dans les longues courses.

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Toutefois, l’initiative de la Ville de Repentigny remonte à bien avant la décision du constructeur de soumettre le modèle à la MSP. «Le SPVR avait déjà acheté le Mach-E avant qu’il soit soumis aux tests de la MSP», précise M. Roch. La version du Mustang Mach-E est une Select qui peut offrir plus de 300 kilomètres d’autonomie avec une seule charge.

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«En fait, le projet s’est amorcé, il y a un peu plus de deux ans, dans un objectif de réduire nos émissions de gaz à effet de serre [GES]. Ce sont des véhicules de patrouille qui roulent sur sept jours, pendant trois quarts par jour. Ils sont de gros émetteurs de GES», ajoute Stéphanie Fortier, conseillère en performance organisationnelle à la Ville. «Nous sommes allés chercher toutes les aides possibles pour mener à bien ce projet-pilote.»

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Par ailleurs, la Ville de Repentigny recevra une borne de recharge de niveau 3 de 50 kilowatts d’ici les deux prochaines semaines, un dispositif bien nécessaire pour un tel projet-pilote.

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Après des mois de recherche et de développement avec l’entreprise Les systèmes Cyberkar, la Ville a choisi le VUS Ford Mustang Mach-E pour ce projet de «premier véhicule électrique dédié aux activités de patrouille au Québec» dans le but de réduire l’empreinte écologique et les coûts d’exploitation de tels véhicules.

Bien avant que Ford fournisse l’automne dernier un exemplaire du Mustang Mach-E à la Michigan State Police (MSP) pour ses tests annuels de performance, la Ville de Repentigny a entrepris cette analyse avec Cyberkar, ainsi que le Service de police de la Ville de Repentigny (SPVR) et les directions municipales.

Le projet-pilote de la Ville de Repentigny suscite tout de même de l’intérêt de la part d’autres villes du Québec et même de la Ville de New York. Rappelons que la ville où on ne dort jamais a commandé à la fin décembre 184 exemplaires du Mustang Mach-E pour équiper son service de police ainsi que d’autres services municipaux. D’ailleurs, Repentigny souligne que des discussions ont déjà été amorcées avec New York.

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Deux modèles évalués

Deux modèles avaient été testés, le Mach-E et le Tesla Model Y. Ces deux véhicules étant disponibles ou à tout le moins assez avancés, il y a un an. Selon la Ville de Repentigny, Ford lui avait prêté un Mustang Mach-E aux fins de l’analyse. Le modèle que la Ville de Repentigny a choisi, ce n’est pas la version GT Performance — la plus puissante du modèle Mustang Mach-E, mais plutôt une version avec l’autonomie standard et la traction intégrale, selon les informations obtenues.

Cependant, ce ne serait pas complexe d’adapter un modèle GT Performance, celui qui a été soumis aux tests de la MSP, selon Cyberkar. «Au moment de l’analyse, il avait été calculé que le véhicule avec la batterie standard était suffisant. Après ça, la Ville pourra y aller avec la version GT Performance. L’idée au départ, c’était de faire le projet avec la version la moins chère qui sur papier était convenable pour les besoins», explique Jonathan Boivin, responsable du développement des affaires chez Cyberkar.

Selon le SPVR, le Mach-E est très bien accueilli. «Le Mach-E est très convoité de la part des policiers. Il y en a même qui en ont un comme véhicule personnel», affirme Jean-Claude Roch, inspecteur-chef à la logistique au SPVR, lors d’une entrevue sur Teams. «On a impliqué différents policiers dans l’analyse, sur le plan de l’ergonomie à l’intérieur du véhicule, pour s’assurer qu’il réponde à la majorité des policiers. […] On va avoir un véhicule qui pourra répondre à 80-85 % de notre population policière.»

Cependant, l’analyse ne s’est pas arrêtée uniquement au choix du modèle. C’est là que tout le travail de conversion du véhicule «standard» en un véhicule de patrouille, confié à la firme Cyberkar, a commencé. Celle-ci a des clients un peu partout en Amérique du Nord, car elle conçoit une solution informatique, nommée Kommander.

«Ce n’est pas juste de mettre des lumières d’urgence et de mettre une radio dans le véhicule», ajoute M. Boivin, en spécifiant que les composantes de ce véhicule seront conçues et fabriquées au Québec, à l’exclusion des lumières d’urgence et de l’informatique. «C’est une première», dit-il.

La transformation, à laquelle l’entreprise de Lévis Créaform a participé à l’ingénierie mécanique des composantes, inclut des pare-chocs poussoirs, des banquettes arrière moulées, des partitions pour le cargo pour loger l’équipement pour les policiers, etc.

Parmi les modifications notables, notons l’utilisation de l’écran central vertical pour l’intégrer au système informatique fourni par Cyberkar. «Normalement, l’écran est fixé dans le tableau de bord. Nous, on l’a décollé, parce qu’on a mis un mécanisme à l’arrière qui nous permet de tourner l’écran du côté du conducteur ou du passager, le lever, l’incliner, de sorte d’emmener le clavier au-dessus des genoux», détaille M. Boivin.

Un immense travail a aussi été fait pour améliorer l’ergonomie en fonction de la réalité policière, comme par exemple redessiner la console centrale et les sièges. À l’arrière, certains détails pour rendre moins pénible le transport des prévenus qui seraient menottés ont été pensés dans les sièges moulés.

Notamment, le coffre avant du Mach-E — communément appelé le frunk — sera réservé à l’équipement nécessaire au fonctionnement d’un véhicule de patrouille (boîtiers électroniques et batterie 12 volts supplémentaires). Les policiers n’auront pas nécessairement accès à cet espace.

Et au-delà de la transformation au chapitre de l’équipement, l’aspect visuel se veut aussi révolutionnaire. Sur ce Ford Mustang Mach-E adapté pour les besoins des policiers, l’identité visuelle à l’étude par la Ville de Repentigny intègre le motif à damiers de couleurs vives et contrastantes, appelé Battenburg. Elle fera l’objet d’une analyse par un comité multipartite, formé de policiers et de directeurs de la municipalité.

Cette proposition se veut aussi une occasion d’ouvrir le débat pour standardiser l’apparence des véhicules de patrouille. «Il n’y a aucune standardisation pour les véhicules de police au Québec», dit M. Roch. «Si on se rappelle dans les années 1970, les véhicules étaient tous bleus avec une ligne blanche. Peu importe la ville, on savait que c’était un véhicule de police. Aujourd’hui, on peut croiser des véhicules de compagnies de sécurité qui ressemblent à des voitures de police.»

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Un véhicule «pour la population»

La Ville de Repentigny avait quatre principes de base pour démarrer ce projet-pilote. D’abord, «on voulait un véhicule électrique. L’avenir était là pour nous. On voulait un véhicule sécuritaire, surtout sur l’aspect de la visibilité pour les citoyens et les policiers», énumère Stéphanie Fortier, conseillère en performance organisationnelle à la Ville. «On voulait aussi un véhicule qui était réfléchi sur le point de vue de l’ergonomie. […] Enfin,on voulait un véhicule qui soit là pour la population.»

D’ailleurs, la municipalité insiste beaucoup sur ce dernier aspect. Elle souhaite favoriser l’utilisation de couleurs contrastantes afin d’être mieux visible et d’adopter «un look plus de proximité, dans une perspective moins menaçante pour un service d’urgence». Repentigny croit que les voitures de patrouille ne doivent pas se camoufler, mais plutôt être «clairement visibles et présentes pour venir en aide à la population, rappelant ainsi le rôle des policiers».

Enfin, ce projet-pilote a aussi l’objectif de penser à l’organisation de la recharge de ce véhicule pendant les quarts de travail. «On est en discussion pour l’installation d’une borne rapide de 50 kilowatts», rappelle M^me Fortier. «Le défi sera d’ordre logistique, soit de recharger les véhicules au bon moment et de jauger avec la réalité policière.»

«Notre réalité, c’est qu’il y a un chevauchement au niveau des relèves. On prétend que dans les changements de relève, on a à peu près une demi-heure de temps durant lequel le véhicule pourra être rechargé», ajoute M. Roch qui explique que la rédaction des rapports entre les quarts de travail serait propice pour la recharge.

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Dans cette capsule Kilowatt-heure, on s’est entretenu avec Jean-Claude Roch, inspecteur-chef à la logistique au SPVR, sur les origines du projet-pilote ainsi qu’avec Jonathan Boivin, responsable du développement des affaires chez Cyberkar. Ce dernier a présenté le travail de conversion qui a été fait sur le Mustang Mach-E. Plusieurs modifications, surtout au chapitre de l’ergonomie, ont été apportées au véhicule.

Pour visualiser d'autres capsules Kilowatt-heure, allez sur www.lesoleil.com/auto/kilowatt-heure.

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