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Alors, comment l’autonomie peut-elle être affectée par le froid? Il faut comprendre que l’énergie stockée dans une batterie est le résultat d’une réaction chimique. Qui dit froid, dit un possible ralentissement de la réaction chimique.

La température idéale pour obtenir le meilleur rendement d’une batterie serait de 21 °C. Mais, on aurait aussi des problèmes, s’il faisait trop chaud. Par temps froid, on peut avancer que l’autonomie peut diminuer de 20 à 35 %, en raison du ralentissement de la réaction chimique, mais aussi en raison de l’utilisation de la climatisation pour réchauffer l’habitacle.

À titre d’exemple, on a comparé l’autonomie qu’avait le Mazda MX-30, lorsqu’on avait fait l’essai à l’automne 2021 avec celle en période hivernale, à la fin du mois de février. L’automne dernier, on révélait la donnée de Mazda qui était 161 kilomètres. Même que certaines images montraient une autonomie de 176 km avec une pleine charge.

Or, assoyez-vous bien… Cet hiver, l’autonomie sur ce même véhicule est tombée à… 120 km! Si on calcule rapidement, cela représente une baisse de 25 % par rapport à l’autonomie publiée par Mazda (161 km), ou 32 % par rapport à l’autonomie constatée lors de l’essai, soit 176 km… Un détail qu’il faut quand même prendre en considération.

Dans le cas du Mazda MX-30, la mise en marché d’une version avec un prolongateur d’autonomie — un petit moteur rotatif qui servira de génératrice — est prévue dans le courant de la présente année.

","type":"paragraph","contents":[],"photos":[]},{"caption":"Avec un véhicule électrique comme le Mazda MX-30, évitez d’utiliser une borne de 100 kilowatts si vous avez le choix entre celle-ci et une de 50 kW. Le temps de recharge ne sera pas moindre, car le chargeur interne n’acceptera pas une puissance supérieure à 50 kW.","contentType":"image","credits":"LE SOLEIL, FRÉDÉRIC MATTE","position":1,"type":"photo","url":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2F0c9bd644-d1b1-430c-80d0-ac09376179e2.jpg&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true","contents":[],"photos":[]},{"position":2,"text":"

Recharger dès l’arrivée

Que faut-il faire pour atténuer l’effet du froid? Il est préférable de recharger le véhicule tout de suite après l’avoir utilisé, en arrivant le soir, si vous prévoyez l’utiliser le lendemain.

On peut aussi préchauffer l’habitacle avant le départ le matin, en utilisant l’application fournie par le constructeur. C’est préférable de faire cela à ce moment, alors que le véhicule est branché toujours à la borne.

Cependant, on en parle rarement, mais le même phénomène arrive avec les véhicules à essence. On n’en parle pas, parce que la majorité des automobilistes ne prend pas le temps de calculer la quantité de carburant acheté par rapport aux kilomètres parcourus…

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Temps et vitesse de recharge affectés

Le froid a aussi un effet sur le temps de la recharge rapide. Celui-ci réduit la vitesse que la recharge prendra.

Lors de l’essai à l’automne 2021, la puissance de la recharge du Mazda MX-30 a plafonné à 36 kilowatts, pas plus. Et il fallait compter entre 30 et 35 minutes pour recharger la batterie de 28 % à 80 % de son niveau de charge.

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On tient à rappeler d’ailleurs qu’il est inutile de prendre une borne rapide de 100 kW, si on a le choix entre celle-ci ou une de 50 kW. Car le chargeur interne du véhicule ne dépassera jamais les 50 kW de puissance de recharge. Et cela risque de vous coûter plus cher en raison des nouveaux tarifs du Circuit électrique sur les bornes de 100 kW.

Cet hiver, nous sommes allés aux bornes de recharge rapide de Neuville, en arrivant avec 29 % d’énergie restante dans la batterie du MX-30.

Cela a pris presque une heure pour passer de 29 % à 80 %, avec une puissance maximale de 35 kW, mais qui a rapidement chuté sous les 20 kW, pour plafonner aux alentours de 14 kW. Tout cela pour rappeler qu’il faut prévoir plus de temps lors de longs déplacements en hiver pour la recharge.

","type":"paragraph","contents":[],"photos":[]},{"caption":"Le 24 février 2022, cela a pris presque une heure pour passer de 29 % à 80 %, avec une puissance maximale de 35 kW, mais qui a rapidement chuté sous les 20 kW, pour plafonner aux alentours de 14 kW. ","contentType":"image","credits":"CAPTURE D’ÉCRAN DE L’APPLICATION DU CIRCUIT ÉLECTRIQUE","position":6,"type":"photo","url":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2Ff3e9695a-4fc7-4b16-827d-0c73cf628a83.png&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true","contents":[],"photos":[]},{"position":7,"text":"

Pour visualiser d'autres capsules Kilowatt-heure, allez sur www.lesoleil.com/auto/kilowatt-heure.

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